HI和智能汽车，岚图扫描了谁的“二维码”？

智慧是赋予人类最好的财富，那么汽车呢？汽车产业发展的下半年，人们已经开始关注动力和续航里程。

智能化已走在行业前列，成为新能源汽车发展的重要标杆。

随着时间的推移，车企如果不能在智能化尤其是智能驾驶方面推出优秀的高速和城市NOA功能，很可能会逐渐被一二线车企抛在后面，落后于发展行业的。

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就在日前，岚图“进入中国”的重磅消息传出。

双方正式宣布：华为智能汽车解决方案业务部与岚图汽车签署战略合作协议。

双方将根据各自领域优势，围绕用户需求，共同打造极致智慧出行体验。

通过合作车型，在多个领域进行创新探索，加速智能技术的大规模商业化。

岚图的需要是对情报的迫切需要。

那么问题来了，HI还是智能汽车，岚图会扫描谁的“二维码”？在HI模式可能成为大概率事件炒作之前，有必要了解一下华为与车企的三种合作模式。

一是零部件供应商模式，华为向车企提供标准化零部件模块；二是HI模式，华为与车企联合开发，提供全栈智能汽车解决方案；三是鸿蒙智行模式，华为全程深度参与。

汽车设计、营销及终端销售。

我们可以从出席签字仪式的人士身上得到一些线索。

华为派出副董事长兼轮值董事长徐直军、华为智能汽车解决方案BU CEO金宇智、华为智能汽车解决方案BU副总裁迟林春。

不过，华为智能车选业务董事总经理、终端BG首席执行官、智能汽车解决方案BU董事长余承东并未现身。

反而被HI模式的主要支持者徐直军取代，耐人寻味。

另外，HI模式也是现在最适合岚图的。

首先，虽然行业龙头纷纷展示了市区NOA开通数量，但岚图汽车仍面临高速NOA功能大规模落地不力的困境。

此外，岚图的产品在智能座舱方面尚未展现出独特的竞争优势。

HI模式可以提供岚图最想要的东西。

其次，从岚图的品牌调性来看，他低调做华为代工厂也不现实。

毕竟，在去年实现连续七个月销量增长之后，岚图汽车已经实现了月销量过万的成绩，这与华为合作之前Thalys的情况完全不同。

而且，东风汽车集团对智能以外的硬件技术储备充满信心，例如一体化电驱、固态电池、钠离子电池等。

其产品的硬实力不容小觑。

更有趣的是，不久前，长安汽车董事长朱华荣表达了对HI模式的支持：“我们的HI模式始终符合党和国家的要求，符合国家产业政策，符合人民群众的需求。

”用户数。

但你不能是这样的。

你负责，你在做，我负责，然后你在做。

这里的角色很多，可能会让人感到困惑，长此以往肯定会造成很多问题。

我在与国家有关部委领导沟通时说。

这甚至会损害广大用户的最终利益。

”显然，朱华荣认为，有边界感的商业模式才是行业“受欢迎”的合作方式。

长安汽车是国企，东风也是国企。

那么岚图最终会选择HI还是Smart Car，答案不言而喻。

我们也可以大胆预测，可能会有大量有央企或国企背景的车企选择HI模式。

哪款车会先推出，百度该怎么办？回到岚图身上，签署合作协议是第一步。

如果我们想快速实现该模型，哪辆车是最优选的？ 岚图 FREE似乎是最好的选择。

岚图 FREE每年都会有相应的迭代，所以华为可以利用改款的机会，让新款岚图 FREE使用自家的芯片、毫米波雷达和激光雷达智能驾驶硬件来快速落地合作。

那么有人问，为什么不去追光呢？岚图追光于2016年4月正式上市，其主力冲量版岚图追光PHEV于2018年12月才上市。

不到一年的时间，为了获得华为的光环而选择改款似乎并不明智。

这样的决定可能会打乱这个模型的节奏，让1>2的效果更难达到。

华为和百度“牵手”该怎么办？有趣的是，一周前，华为智能座舱与百度地图刚刚签署了生态合作协议。

双方将在华为智能座舱领域围绕导航和出行体验开展全面、深入的合作，共同打造车机版百度地图，为用户提供更智能、更便捷的出行体验。

如何解读和平衡岚图、百度和华为之间的“三角恋”关系，或许时间会给出答案。

智能汽车的选择可能还是要看行业。

在长安“叛逃”、HI模式险些击败岚图之后，余承东心里有些复杂。

即便是基于鸿蒙智行打造的智捷S7，在产能方面也没有得到奇瑞太多的支持，华为也没有给予太多的推广资源。

两方之间有合作，但是处理得很低调。

虽然未来还会有北汽和江淮联合推出的智能汽车，但能否达到行业的高度还不得而知。

今年12月，文杰交付新车8辆，环比增长29.96%，全年共交付0辆。

它已经在上升。

为了乘胜追击，余承东可能还是更愿意优先使用查询领域的最新技术。

如今，文杰可能是余承东唯一的依靠，也可能是Smart Car唯一的依靠。

不管最后写成什么，岚图作为“国家队”与华为达成战略合作，这不仅将加快岚图的情报实施速度，也标志着华为的圈子又增添了一位新成员。

朋友们。

本次签约仪式上徐直军的出现以及余承东的缺席，也给华为HI模式与智选模式的竞争增添了更多不确定性，引发更多猜测。

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