浙江台州一所大学一车与行人相撞
05-18
【2月10日报道】辞旧迎新，汽车产业的发展和市场的进步都将面临新的挑战那一年。
记者用独特的视角和犀利的分析，从各个维度，为您“鸟瞰”这一年。
今年是国家新能源汽车发展规划的关键节点。
据预计，年内将实现汽车保有量50万辆的规模。
从全年新能源汽车推广规模和数量来看，今年要实现《节能与新能源汽车产业发展规划》（以下简称《方案》）确定的目标几乎不可能。
这是否又是一次盲目的“卫星发布”？ 近三年前，经国务院常务会议审议通过的《规划》首次明确了我国新能源汽车发展的发展重点和发展目标。
除了提出“纯电动驾驶”的核心理念外，还强调“发展新能源汽车，年内实现保有量50万辆，年内达到1万辆”。
正是这两个“数字”成为当年最受关注的焦点，新能源汽车“走进寻常百姓家”还需要相当一段时间，政策导向的产业模式才能在短期内带来成果。
但如果要让行业发展并保持健康的生态，我们还需要挖掘消费者的实际需求，距离第一届论坛公布的数据还有一定差距。
今年年初的中国电动汽车百强大会上透露：截至年底，我国各类新能源汽车产量已达11.9万辆，年产量约为0辆，虽然呈现快速增长的趋势。
增长，但总体数量仍然较少。
示范城市中，上海、浙江、北京、江苏、合肥、深圳等地推广数量已达到1辆以上，私人消费市场已初具规模。
根据普华永道中天会计师事务所有限公司（中国）咨询及Autofacts业务合伙人金军去年的统计：中国新能源汽车销量可能在0辆或接近0辆，这与《规划》一致确实存在一定的差距。
为推动新能源汽车更快发展，各部委领导在“论坛”上纷纷表态，以实现快速发展的目标。
科技部部长万钢年初继续强调：共同组织实施新能源汽车重点研发，持续推进新能源汽车基础研究、共性关键技术和产业化技术研究，为产业发展提供强有力的技术支撑和战略储备。
财政部经济建设司司长曾小安也指出：汽车产业产业链长、关联度高、就业面广、消费量大。
是国民经济重要支柱产业之一。
汽车工业的发达是一个国家综合国力的具体体现。
近年来，不少发达国家已将新能源汽车上升到国家战略层面，并在技术研发、产品销售等方面制定了诸多利好措施予以支持，但没有一个部委领导愿意谈及如何实现年度50万辆的目标。
全国人大代表、湖南科力远新能源有限公司董事长钟发平曾表示：如果达不到目标，政府是否需要承担责任？产业目标失败的责任谁来承担？政策仍在“输血”，服务也要跟上。
从国际经验和我国发展实际来看，在新能源发展初期，由于该行业的特点，受投资较高、风险较高、消费环境不完善等制约，需要采取适当的政策支持。
制定一些税收优惠和政策补贴是国际惯例，从产业发展需要来看也确实有必要。
曾小安介绍，中央财政支持新能源汽车的基本框架已基本形成。
自2018年启动新能源汽车示范推广以来，政策不断完善，补贴、税收、政府采购等多项措施相继出台，涵盖了汽车研发、消费、建设等相关方面。
配套设施齐全，形成体系。
在出台积极刺激政策的同时，重点发挥税收等政策工具的调节作用，提高成品油消费税税率，调整城市公交车油价补贴政策，平衡运营成本。
传统燃油汽车与新能源汽车的融合，逐步形成新能源汽车市场。
比较优势。
从企业层面来说，更需要未雨绸缪，积极挖掘消费潜力。
北京新能源汽车有限公司总经理郑刚在接受采访时表示：新能源汽车不仅是制造业，更是服务业。
它为消费者提供了整个产品生命周期的服务，也提供了便捷的使用要求，也是我们新能源厂商必须要做的功课。
传统汽车面临着非常成熟的环境，包括加油站和维修点。
但是购买了电动汽车的人呢？需要快速解决的问题可能有上百个，比如安装充电桩，这在北京等发达的一线城市都极其困难，更不用说全国了，更不用说二三线城市了城市。
“我举个例子，北汽新能源自6月份上市以来，已经接到了来自台湾的订单，其中大部分是私人用户，还有一些团体用户。
但截至目前，到底有多少车辆能够配备充电功能？”能正常使用的只有几台，这个比例只有15%”，王传福等新能源汽车“先行者”表示，免征购置税、破费等政策。
地方保护、新能源汽车优先采购，都促成了新能源汽车的爆发式增长，就像10年前的电子商务，当时是一个新兴事物，但现在互联网发展得如此之快； 20年前完全基于商业模式发展，但新能源汽车需要“政策+市场”组合的协调发展。
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