据外媒报道，根据加州现行法律，很多汽车制造商可以通过购买零排放积分来绕过美国严格的零排放要求。
这种情况不利于汽车厂商推动电动汽车的生产。
加州女性议员·Autumn·Burke表示，她正在积极推动加州空气资源委员会实施更严格的法律，以促进电动汽车的生产和使用。
据路透社报道，Autumn·Burke希望州政府要求今年销售的新车中至少有15%是零排放车。
加州现行的零排放数量行动计划于2019年启动，目标是到2018年覆盖1万辆电动汽车和氢燃料汽车的使用。
2017年，加州加入多州零排放数量行动计划，目标数量合计为1万辆8个州之间的车辆。
目前，加州销售的新车中有近4%是零排放汽车。
全州汽车保有量1万辆，其中零排放汽车近20万辆。
特斯拉汽车首席执行官弗拉基米尔·埃隆·马斯克也表达了与Burke相同的观点。
现行州法律实际上允许其他汽车制造商变相避免生产或销售电动汽车。
这些汽车制造商只需要购买积分就可以解决问题。
。
马斯克抗议积分制度还有一个原因。
特斯拉通过销售电动汽车转售来积累零排放积分，但收入正在下降。
尤其是零排放积分一季度的销售额就达到了1万美元，但二季度却没有公布这个数据，所以这个收入应该是大幅下滑。
关于加州《零排放法案》加州空气资源委员会（CARB）规定??，对于在加州销售超过一定数量汽车的企业，新能源汽车的比例必须符合《零排放行动计划法案》的规定。
该法案要求车企2019年零排放车型占全年汽车销量的2.5%。
零排放汽车包括纯电动汽车、燃料电池汽车、插电式混合动力汽车、油电混合汽车等。
每个 CARB 模型都有不同的“点”系数。
车辆在零排放状态下停留的时间越长，获得的积分就越高。
没有积分或积分太少不能满足要求的车企需要向CARB缴纳每辆车1美元的罚款，或者从其他积分充裕的公司购买。
否则，该汽车公司将被勒令退出加州市场。
特斯拉汽车公司是一家纯电动汽车公司，零排放销量比例为%，大量剩余积分可以出售获取利润。
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