为什么大众ID.4不怕冬季空调电动车续航下降？

【报道】每当冬天到来时，如果北方的电动车能够无拘无束地打开车内空调吹暖风，那么电动车的春天就会真正到来。

冬季低温下电动汽车续航里程打折扣的原因，首先是低温下电池性能下降，而制热比制冷消耗更多能量，动力系统效率下降，制动能量回馈功能基本失效。

丢失的。

里程估算的准确性下降，容易让人陷入里程焦虑，这就需要提高电动汽车的节能水平。

当然，如果你有一辆续航里程特别长的车，就不怕里程稍微打折扣。

但市面上主流车型的续航基本都在公里左右。

怀着和车主夫妇同样的担忧，我近日来到大众培训学院，向相关技术人员了解了大众ID.4如何关心每一个细节，节约能节约的。

它可以大大增加电池寿命并缓解焦虑。

武器一：率先采用CO2热泵系统 为了提高驾驶舒适度，空调早已成为汽车的标配。

燃油汽车依靠发动机的多余热量进行加热，对电池寿命的影响基本可以忽略不计。

纯电动汽车的空调需要电池供电，打开空调会增加耗电量并降低续航里程。

尤其是冬季，需求更高，这给电池续航带来了巨大的挑战。

ID.4是大众汽车历时五年多开发的MEB纯电动平台上首款引入中国并国产的SUV车型。

在20万-25万元的合资电动SUV细分市场中具有极高的性价比和竞争力。

从NEDC续航里程来看，入门级车型的续航里程约为公里，其他版本则超过公里，最高的超过公里。

电池热管理系统性能优化，包括PTC加热器、热泵空调、电机励磁加热等。

大众ID.4配备了非常实用的电动汽车选装包——CO2热泵。

使用二氧化碳热泵系统可以有效提高冬季续航里程。

这是电动汽车环境适应性问题的解决方案。

重要技术方向。

目前市场上的电动空调主要是PTC空调，它利用电阻电加热来加热。

消耗1kWh电能，可产生1kWh热量。

实际导热量小于1kWh。

PTC额定功率在2kW以上，最高可达5-6kW。

以主流紧凑型轿车为例，每千瓦时平均电动行驶里程为8.04km/kWh，这意味着打开PTC空调一小时至少消耗16km的续航里程。

这直接导致电动车在冬天“不敢开空调”，体验非常不愉快。

好的。

在这种情况下，热泵空调应运而生。

说白了，它的工作方式就是“我们不产生热量，我们只是热量的输送者”。

通过介质状态的转换，消耗一定的电能，将车外的热量输送到车内。

内部加热。

一台热泵空调消耗1kW的电力，可输送2-3kW的热量。

因此，采用热泵供暖的能量转换效率高于PTC供暖。

节省下来的电能可以驱动车辆，减少冬季工况对续航里程的不利影响。

基于全球环保需求，各国正在逐步禁止Ra作为汽车空调制冷剂。

欧盟早在2018年就已禁用，我国预计2020年禁用。

主要替代制冷剂有Ryf和CO2（R型）。

CO2在标准大气压下的沸点比Ra和Ryf低，因此在寒冷天气下加热效率更高。

与Ra和Ryf相比，使用CO2作为制冷剂是最环保的，完全无毒，并且不需要回收进行后续使用。

此外还有许多其他优点：如无色、不易燃、无腐蚀性、二氧化碳在自然界大量存在、成本低、分子量小、单位质量制冷量大、压缩机尺寸小等。

在对欧洲e-Golf和高尔夫GTE的售后调查中，大众汽车发现，用户对夏季和冬季打开空调后的里程差异更加敏感，冬季打开空调后耗电量急剧增加。

大众MEB平台选择CO2作为空调制冷剂。

大众ID.4新一代CO2热泵空调在低温环境下具有更好的热性能。

传统制冷剂R-a热泵只能在-5℃以上的环境下制热。

改进后的Ryf热泵可以将工作温度降低至-15℃，但制热性能有所下降，而CO2热泵在-20℃环境下仍保持良好的性能。

加热效果可以节省PTC发热，从而增加续航里程。

测试表明，在-7摄氏度时，CO2热泵系统相比PTC可增加28%的制热，续航里程增加约63km。

对比欧洲WLTP工况，若电动汽车标准续航里程为km，则环境温度为0℃时，PTC空调暖气续航里程为km；对于热泵空调和采暖使用常规Ryf制冷剂，续航里程可提高17%，达到公里；而使用R制冷剂的CO2热泵空调续航里程在此基础上还可再增加16km，达到km。

可以看出，R热泵空调对续航里程的影响明显小于其他两类空调系统。

那么，ID.4热泵空调是如何工作的呢？ R空调装置由蒸发器、蒸发器回水管（低压）、蒸发器流入管（低压）、采暖气冷却器回水管（高压）、采暖气冷却器流入管（高压）、R采暖气冷却器和高压加热器（PTC）ZX17。

低温条件下，如果需要快速升高车内温度，选装的R空调热泵系统和PTC加热器将协同工作。

PTC加热装置会随着车内温度的升高而逐渐降低加热功率，最终由热泵系统完全接管。

R热泵有8个电磁阀装置，其中包括5个截止阀（ASV）和3个膨胀阀（EXV）。

通过8个电磁阀的不同组合工作方式，可以切换4种制冷模式和3种制热模式场景。

制冷剂可以改变流路，依靠布置在空调管路上的4组阀体的开启或关闭来满足要求。

用户的不同要求。

制冷制冷操作包括：车内单独制冷、车内制冷与电池冷却、电池单独冷却、车内再加热或除湿；车内制热取暖操作包括：单独空气热泵制热、空气+冷却液热泵制热、单独冷却液热泵制热。

R空调机组预装了两套滤芯。

外界空气经过一级普通滤芯过滤后，再经过二级活性炭滤芯过滤。

因此，在日常用车过程中，活性炭滤芯的更换频率比较低，这可以为车主节省一大笔钱。

此外，活性炭过滤器可以用过敏原过滤器代替。

我们通过图片来看看热泵空调的各种运行模式： 热泵空调技术仍在快速进步。

基于低功耗的先天优势，加热速度也在逐步提高。

大众ID.4是目前首款配备CO2热空调的量产纯电动SUV。

相信将带动更多车企转向热泵技术，以更好地解决低温下电池寿命降低的问题。

武器二：全新刹车系统，重新发明鼓式后刹车。

ID系列车型改变了玩法，保留大众传统的同时展现出创新的一面。

ID.4采用的前盘后鼓的配置也可以让电动助力系统“节省一些电量”，从而提高续航时间。

我们在培训现场看到的是一汽大众ID.4 CROZZ高性能PRIME四驱版。

制动通过电机能量再生制动和机械制动来实现。

前轮采用18英寸盘式制动器，后轮采用18英寸盘式制动器。

采用全新设计的11英寸鼓式制动器和带电子驻车制动的驻车电机。

鼓式制动器采用半密封封装，具有更好的耐腐蚀性。

传统盘式制动器的剩余制动扭矩为4Nm/轴，而ID.4鼓式制动器配备弹簧复位装置，可以减少剩余制动扭矩。

扭矩降低至0Nm/轴。

说白了，就是可以减少对续航里程的不利影响，从约3.3km减少到约13.2km。

与传统盘式刹车片7.5万公里的使用寿命相比，鼓式刹车片的使用寿命约为15万公里甚至更长，这使得更换成本更低，让电动汽车的低维护成本得到充分发挥。

此外，ID.4车型的左右电子驻车制动器（EPB）分别由ESC和eBKV两个系统控制。

供应商是德国大陆集团。

这种冗余设计理念可以有效保证系统的可靠性，提供稳定性和安全性。

停车功能。

门内看门，外行看热闹。

大陆集团表示，纯电动汽车与燃油汽车的区别使得鼓式制动器的优势更加明显，劣势被削弱。

大众ID.4并不是唯一一款采用全新设计的后鼓式制动器解决方案的汽车。

全球MEB平台上的所有车型都将使用该设备。

国内外的同事一直都在使用它，甚至奥迪的电动车型也会使用它，所以这里建议不要用旧思维去搞清楚。

百度营销发布《百度营销新能源汽车行业洞察报告》表明，现在越来越多的用户更加注重“无忧使用”。

电池寿命、电池安全、充电便利性、用户成本和售后服务仍然是最受关注的问题。

通过大众等车企的精心研发，电动汽车正以肉眼可见的速度追赶燃油车。

通过电池热管理系统的效率优化，车主冬天随意开空调的愿望正在慢慢实现。