开启氢能时代，厚普股份助力中石油广东首个加氢站加注首辆汽车
05-23
今年以来，新能源汽车行业阵痛不断。
市场整体表现并不十分乐观，细分市场尤其是商用车领域更是惨淡。
虽然新的国家补贴政策和新的推荐目录已经出台，但可以说“革命尚未成功”。
如果市场真的火爆，企业想要拿到补贴，就必须跨过摆在面前的“三座大山”。
4月1日即将来临。
企业平台和车型检测到哪一步了？ 近日，有关国家监测平台的消息引起业界广泛关注，因为这一规定与推荐目录密切相关，最终指向补贴。
据了解，整车测试和平台测试共用一个预约系统。
该预订系统可以预订当天至未来十五天的工作日。
每个工作日开放预约号45个，每月10号之前的两个工作日不接受检测工作，这意味着如果当月按22个工作日计算，实际有效工作日只有20天。
北京理工大学只有一个监控中心，但车企和车型却有上百个，更不用说上千个车型了。
有“千军万马过独木桥”之意。
企业首先需要在监控中心完成平台和型号的测试，从提前预约——现场确认——监控中心测试——数据整理、审核、报告出具——到最后上传机器，工序太多了预订、排队和不确定性等干扰因素。
整个过程短则几天，长则几个月。
一位车企人士表示，只有通过检测后，才能按照这个方案进行售后处理。
然而，他们第一次因异常电流超标而失败，正在预约第二次。
处境相当尴尬。
他还表示，国家去年提出“从今年1月1日起，所有新申请的车型必须完成车载终端-企业平台-国家平台的数据传输测试”。
因此，今年申请新车型时，都是按照新标准进行调整，而且数量比较少，工作量也比较小。
但对于已经上市销售的车型，必须对系统进行改造才能满足数据对接，工作量相当大。
随着4月??1日临近，监测中心最新消息称，由于近期多家汽车生产企业反馈，因无法获得国家标准检测预约配额而无法完成国家相关要求，国家监测管理中心新能源汽车目前正在考虑决定在不久的将来增加新能源汽车的数量。
我们预留国家汽车标准检测配额，临时抽调人员进行检测、报告制作、报告上传，满足企业制造商的需求。
他还表示，这是国家新能源汽车监测管理中心首次新增编号，将根据厂家预约情况决定是否开放第二批。
这个消息固然是好消息，但公司只要过不过关，就一天不安心。
两批推荐目录已经发布，企业尤其面临无车可卖的尴尬。
一位车企销售人员直言，去年他们的车都卖完了，但今年却面临着没有列入推荐目录就卖不出去的现实困境。
无推荐目录卖不了车确实是新能源汽车行业的痛点。
因此，企业必须攻克如山的推荐目录，才能在市场上占据一席之地。
今年，工信部共发布两批推荐目录。
前两批推荐目录的时间间隔比较短，不到两个月。
不过，两批的总数量比去年的第五批还少，所以没有入驻的企业都充满期待。
更多机遇涌现，一批新能源汽车产品已批量新车申报。
从概率角度来看，申报的企业越多，进入《公告》和《推荐目录》的可能性就越高。
电池白名单也是一个硬门槛。
有电池目录的公司更受欢迎。
与推荐目录相呼应的电池目录对于电池公司来说是一个难题。
电池目录给大家的一个感官印象是，目录内的电池企业在产品质量和车企补贴方面更有保障。
因此，虽然推荐目录与电池目录是否挂钩还没有明确的消息，但动力电池企业的进入目录还是非常有必要的，而推荐目录中配套的电池企业也体现了车企的导向。
，且大多与电池白名单上的企业合作。
据电动汽车资源网记者了解，工信部已发布四批电池目录。
共有57家电池企业上市（含系统企业）。
但国内大大小小的动力电池企业远不止57家，因此未进入电池目录的企业都渴望通过新国标产品检验，并获得有机构出具的检测报告。
动力电池检测资质申请进入电池目录。
事实上，很多电池企业都卡在检测层面，因为工信部认可的国家级检测机构只有国家汽车质量监督检验中心（北京）、天津汽车检测中心、国家汽车质量监督检验中心。
国家机动车质量监督检验中心（襄阳）、国家机动车质量监督检验中心（重庆）等几个机构，像上述情况一样，要动用上千大军过独木桥，成本高昂。
两种资源的不平衡，让电池企业如热锅上的蚂蚁一样乱作一团。
我国新能源汽车的快速发展离不开国家和地方的政策，企业对政策又爱又恨，因为跟随国家的步伐就如同被捏。
他们不仅失去了主动权，还失去了生命。
但不谈政策就谈市场，就像以卵击石，企业实际上陷入了两难的境地。
当然，国家迟早会放手的。
对于所有车企和关键零部件企业来说，当务之急是利用这几年的政策环境，充实自己的羽翼，摆脱对政策的依赖。
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