云都CEO林密！全新纯电动平台首款量产车将亮相上海车展

【报道】1月17日，第七届中国电动汽车百强论坛（）会议在云端举行，主题为“ “进入中高级发展阶段” 在新能源汽车市场论坛《市场结构与发展战略》上，云都汽车CEO林密表示，基于云都全新纯电动原生态智能平台的首款量产车型即将亮相今年4月的上海车展。

云都汽车CEO林密林米表示，国务院不久前发布的最新新能源汽车发展规划明确提出，到今年，新能源汽车销量将占总销量的20%。

有人预测，2019年整个汽车销量将达到1万辆。

2019年可能成为近十几年来真正的新能源汽车元年。

从一万台到一万台，“回过头来看，到了一年，也许这个旅程会是一个非常令人惊喜的旅程。

” “我国电动汽车产业已经到了一个新的阶段，现阶段正逐步从初级阶段向中高级阶段跨越。

燃油车存在等价性，导致大量燃油车包括A00级市场在内的电动汽车消费正在开始进入市场，中国的电动汽车市场或者说新能源汽车市场已经明显从原来的政策驱动模式向政策双驱动模式转变。

2019年将全面推向市场，甚至我们预计2020年将开始纯市场驱动的模式。

”林密认为，在这个过程中，电动汽车行业慢慢开始从原来注重电动化的驱动形式转向工业化的驱动形式。

生态，包括从销售到售后到服务的各个环节打造独特的用户体验，以及从提供汽车产品到提供整体智慧和服务的整体转型正在经历激烈的迭代。

面对新的形势和挑战，林密分享了他的看法：第一，在这个变革中，重要的是加强产业资源。

无论是新造车公司还是老牌车公司，都需要用非常开放的心态来谋求共同发展。

汽车产业一直是全球资源集约化程度最高、产业链最复杂的产业。

虽然电动汽车在驾驶形式上对燃油汽车进行了颠覆和改造，但实际上，在车辆安全性和车辆集成性方面，包括传统汽车的内部和外部市场仍然需要遵循汽车制造的规则。

目前，在这个转型过程中，大多数车企都将大量的精力集中在营销上，也就是以用户为中心，整个财务压力都埋在了这方面。

因此，从全国范围来看，要想实现弯道超车，真正实现与燃油车的平起平坐，一定意义上需要扭转目前的战略亏损局面。

在研发层面，降本增效是零部件采购的重点议题。

我们将看到越来越多的电商网站，包括平台共享技术，成为可行的解决方案。

新能源汽车产业将以更加开放的心态加强产业合作，增强上下游资源整合能力。

在研发方面，通过共享平台甚至联合开发，可以降低研发成本，避免行业重复投资。

在零部件上下游行业，可以加强政策引导和管理，尽快完善标准化制定工作。

通过产业协作和共享，可以提高产业效率，实现互利共赢。

林密表示，云都汽车借力福建较为完善的新能源产业资源，积极落实电动福建政策，助力福建省产业整合优化。

去年年底，云都与新龙马签署合作协议，在物流车微客、微型货车车型上全面合作，优势互补。

云都汽车也以此为契机进军物流车市场，共同推广福建省新能源。

整车集成与产业升级。

此外，云都正在开发新一代智能、模块化电动汽车平台。

“在我们看来，这个平台是一个真正的纯电动原生态智能平台。

”林密透露，基于该平台的首款电动汽车量产车型将于今年4月的上海车展上亮相。

“我们的设计理念被注入到这款车中，包括极简的设计风格、出色的运动性能、以及高度的定制化和部件模块化。

我们非常愿意与行业伙伴合作，共同赋能。

同时，我们非常开放，希望与现有其他行业资深公司的平台合作，共同减少传统汽车的整体采购和研发投入。

“第二，就是下沉渠道和服务，拥抱更广阔的草根市场。

中国电动汽车市场其实是两极分化的，受制于充电电容和充电桩设施。

”林密认为，未来五年，电动汽车整体增长一、二线城市纯电动市场将逐渐放缓，在放缓过程中，难以维持2019年、2020年乃至2020年以及以下城市可能出现的高速增长势头。

第三梯队将成为纯电动车型的蓝海，随着市场教育的逐渐成熟、法律法规的完善以及消费者安全意识的增强、电动汽车的升级换代，将成为市场更大的增长空间。

加上三线及以下市场消费者对经济性、实用性的要求更高，以及选择较低品牌的倾向，纯电动汽车在三线及以下市场将成为主流。

未来五年，特别是下半年。

将会有巨大的增长空间。

因此，为了赢得这个市场，纯电动车企业必须逐渐开始重视草根市场的开发和培育。

这些市场都有一个比较大的特点。

与一二线城市在公共交通、私家车、出租车领域经历过良好的纯电动汽车教育不同，某种程度上需要更多的认知、接受和接触。

电动汽车产品。

为落实有轨电车下乡战略，助力有轨电车普及基层市场，云都正在积极探索和布局电动出行方式，解决中小城市公共交通最后一公里问题。

林密介绍，云都在福建推广电动微出行项目，融合城市出租车、公交车、网约车等多重优势，实现电动汽车的集中购买、管理、充电、维护等。

在一定程度上改善了大范围公共交通系统未覆盖的区域，改善了城区原有的残疾人车、三轮车、电动车混乱的征集行为。

去年，云渡正式开始在出行领域积极布局，建立智慧出行平台。

这个名字很有意义，叫饺子旅行。

“这是我们的尝试，以网约车平台为切入点，主要打造云都模式，希望在三线以下城市打造创新智慧出行的全生态，更好地教育三线以下城市关于电动汽车出行，从而帮助行业未来进一步发展和下沉渠道。

”三是聚焦核心技术。

开发和创造真正的产品和服务。

林密认为，这是进入中高端阶段需要注意的一点。

传统的原生态前向发展，其实是未来电动汽车市场对电动汽车企业最基本的需求。

掌握核心技术，真正实现差异化，或许才是赢得市场竞争的基础。

与此同时，电动汽车市场已明显从传统的安全性竞争，包括耐力竞争，转向汽车内外的个性化、电动化、互联化和智能化。

消费者想要更多。

它不再只是一个交通产品，不再只是一个充电后可以行驶数公里的电动产品。

从某种程度上来说，它是数字时代生活的延伸。

因此，纯电动产品在满足消费者个性化需求的同时，一定要好玩、有趣，成为玩具而不是工具。

云度希望在核心技术上取得一些突破，为消费者打造一些纯电动产品，努力实现车内、车外的智能化，给消费者带来多样、有趣、个性化的体验。

，充分考虑中国消费者的一些道路需求和环境。

“我们希望能够赶上自动驾驶的主流水平。

同时，我们今年还将正式发布智能座舱1.0版本。

我们希望通过超强的硬件配置和持续的软件更新，包括车内的多屏联动，实现多功能。

场景是人车互动的。

”林密说。

四是拥抱行业趋势，努力实现制造企业向用户生态转移。

随着互联网数字化颠覆整个市场，未来的市场不仅仅是交通工具，更是生活方式的一个方面。

新环境下，不少互联网造车企业树立了优秀榜样。

新造车企业尤其需要慢慢从传统产品提供商向服务提供商转型。

同时，必须从整车企业、以销售为导向的企业向以汽车为中心的企业转型。

话题转移。

面对新时代消费者的需求，需要构建以用户为中心的整体用户生态系统，能够了解当下消费者的个性化、差异化需求，为消费者提供有别于传统汽车的整体消费体验。

基于这一市场变化，云都去年成立了云朵用户服务中心，创新性地为用户提供一站式全生命周期管家式服务。

用户管家拥有很大的权力。

这种形式的授权可以帮助优化内部流程并创建真正的面向服务的平台。

云都体验中心增加了分享、社交等功能，将销售网络变成用户群体聚集的渠道和场所。

云都ONE APP的推出，整合了过去分散的用户沟通渠道，为未来的用户创造服务和服务。

社交云运维中心。

同时，还推出云都精选，希望通过汽车周边产品和跨界潮流产品的延伸，增加客户接触点，让客户与云都的互动是生态与人的互动，而不是生态与人的互动。

而不是人与车之间的互动。

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林密表示，过去的一年对于云都来说意义重大。

过去的一年，是云都重新出发、开启新篇章的一年。

短短几个月的时间，它重建了一个非常高效、稳定的供应链体系。

、研发和制造能力不断提升。

基于数万车主的真实反馈，对现有两款车型进行了大量的改装和升级，极大地提升了产品的车辆性能、操控感、驾驶体验和智能互联。

因此，它正在逐渐赢得用户的认可和声誉。

产量增加的同时，销量也稳步增长，网络信心得到极大恢复。

过去12个月，云都实现了单月终端销量上千台。

去年重启以来的六个月里，基本达到了台湾自7月份以来的总销量。

作为国内首家实现产品交付的新造车厂商，云度的初衷是打造15万元以内最纯电动汽车品牌，聚焦这个市场，做好自己的准备。

面对电动汽车历史上非常重要的元年，林密希望在尊重造车规则的同时勇于创新，坚守创新未来智慧出行、普惠未来科技的使命，为平凡与不平凡打造真正的产品中国的年轻人。

实惠、好玩、好玩的智能电动产品。