北京新能源配额用完后市场将如何发展

2019年，北京全年乘用车配额15万辆，其中新能源配额6万辆，个人可申请配额5.1万辆。

不过，截至今年8月，北京年度个人新能源汽车配额已全部分配完毕。

一些新能源申请者还要等待明年的抽签，更多人则把目光聚焦在普通燃油车的指标上。

近两年，随着新能源汽车各项利好政策的出台，新能源汽车的各项指标越来越受到关注。

以今年6月份的数据为例，乘用车指标办公室共收到4份新能源乘用车配置指标单项示范申请并确认延期申请； 1家单位申请新能源乘用车配置指标示范应用。

这些数字比去年有显着增长。

根据此前关于2019年小型客车指标总数及分配比例的公告，自2020年起，新能源小型客车指标将直接分配给通过资格审查的申请人，不再进行摇号。

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按申请时间顺序，新能源乘用车指标申请量超过6万辆的，超出部分按申请时间顺序排队，优先分配下一年度。

今年第四次抽签，个人新能源指标已全部分配完毕，但部分申请者未能获得指标。

传统车辆方面，截至2019年8月26日，已有超过10,000人参与8月乘用车配置配额抽签，共收到乘用车配置配额个人申请及确认延期8份；有8家企事业单位可以申请普通客车6项配置指标。

这意味着大约84名彩民中只有1人能够中奖，再次中奖的难度加大。

明年新能源汽车补贴将减少。

毫无疑问，新能源汽车指标的获取越来越困难。

此后，如果想购买新能源汽车，还需要过另一道坎：新能源汽车补贴也将减少。

根据财政部、国家发展改革委、工业和信息化部、科技部于2020年4月29日联合发布的新能源汽车补贴政策，新能源汽车补贴标准2018年将减少20%，2018年将减少40%，今年后补贴政策将取消。

到2020年，工信部计划借鉴加州模式，采取新能源汽车积分与传统能源汽车油耗限值挂钩的方式，鼓励产业发展。

让新能源汽车厂商摆脱对政策的依赖，全面融入市场竞争。

补贴下调的初衷是倒逼新能源车企提高技术降低成本。

不过，新能源汽车成本是否会下降，或者车企是否会主动降价来弥补下调后的补贴缺口，目前还不得而知。

此外，根据相关规定，明年纯电动汽车国家补贴将下降0.5-11000元，插电式混合动力汽车国家补贴也将下降6000元。

如果地方补贴1：1，补贴损失将加倍，最高损失2.2万元。

因此，今年剩余几个月，预计将迎来新能源汽车销售高峰期。

下半年废弃账户数量可能会减少。

今年北京新能源汽车指标共计6万辆。

目前，新能源汽车各项个人指标已基本用完。

会不会像以前一样出现大量废弃账号？记者认为可能性不大。

与去年和前年相比，新能源账户多得用不完。

新能源指标并没有多少人关注。

大多数人只是抱着试一试的态度去抽奖，再次放弃账户的可能性是100%。

如果你点击了100次，那么放弃你的号码的成本几乎为零。

今年6万个新能源配额已提前抢完，弃号后六个月内不能再参与抽奖，未来可能面临新能源号抽不到的风险；此外，前两年的新能源号码将无法参加抽奖。

可供选择的能源汽车产品太少，而且还存在很多限制问题。

即使有北京的高额补贴，能买到的电动汽车要么价格太贵，要么续航里程太短，无法满足日常使用的需要，所以他们只能放弃。

如今，各种新能源汽车层出不穷，给消费者带来了广泛的选择，同时在续驶里程和品质上也取得了长足的进步。

在北京近两年不限行、不摇号等利好政策推动下，新能源汽车也成为热门话题。

分析人士认为，北京新能源汽车市场上半年“指标火爆”，下半年将进入“销售热潮”——前8个月车牌已全部分配完毕，所以这些车牌的指标只有半年有效。

由于上半年发布的指标分批到期，消费者将集中采购。

因此，下半年，不少消费者会选择购买新能源汽车，以便预留账户。

很多廉价的新能源汽车将成为“占账族”的新宠。

8月份个人新能源指标用完后，并不意味着剩下的四个月不能进行抽奖。

上述人士指出，下半年不会出现大量报废车辆的情况，但仍不能排除配额到期后仍有少部分人没有购买新能源汽车的情况。

据乘用车指标办公室年初发布的《关于示范应用新能源小客车配置指标轮候配置有关规则的通告》规定：“本年度未分配的新能源指标以及过期未使用的指标，不再跨年度分配”。

简单来说，今年被放弃的新能源汽车指标，仍有可能分配给剩余的申请者。

本年度内未使用的废弃账户将在6个月期满后进入下次分配，但指标不会跨年分配。

明年新能源指标申请者将使用新指标。

由此来看，10月份，轮到了2月份的废弃账号，12月份，还有4月份的废弃账号可供抢。

不过，官方目前还没有确切的废弃账号数量。

年度目标可能会增加。

近日，北京市政府发布声明称，北京市计划到2020年推广新能源汽车40万辆，“十三五”期间将在年度总量目标中继续提高新能源乘用车目标。

数量比例。

这是否意味着今年北京发放的纯电动汽车牌照数量可能会超过原计划的6万张？上述规划指出，“十三五”期间，北京市将逐步推动新能源和清洁能源汽车在地面公共交通、城郊客运、租赁业、城际客运等领域的应用。

全省客运、旅游客运、货运行业加快充电设施建设。

，继续提高新能源乘用车指标占年度指标总量的比重。

2019年，全市电动汽车推广应用规模达到40万辆左右，其中电动公交车力争达到1万辆以上。

记者了解到，根据北京市科委此前公布的数据，截至年底，北京累计推广新能源汽车3.59万辆，加上2017年的6万辆，这一数字达到近10万辆。

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也就是说，2018年至2020年的四年里，北京将新增纯电动汽车30万辆，平均每年增加7.5万辆。

但每年分配多少新能源汽车配额尚不清楚。

早在2018年，北京市交通委、公安局、国家发改委等14个委局联合下发《北京市小客车数量调控暂行规定实施细则》。

根据规划，2018年至2020年，北京乘用车增量配额总量为60万辆，每年分配15万辆。

其中，新能源汽车年度配额分别为2万辆、3万辆、6万辆、6万辆。

6万辆。

也就是说，北京原计划每年只发放6万辆新能源汽车配额。

但全年6万个指标已经不够了，超过指标的指标将按照申请顺序释放到年内。

但显而易见的是，原定每年发放6万辆纯电动汽车配额的计划面临着巨大的上行压力。

记者认为，北京燃油车指标抽签中奖率越来越低。

与此同时，北京新能源汽车推广总量已经低于上海。

因此，不排除今年北京将开始提高纯电动汽车的指标。

未来将引入市场化配置。

北京市交通委表示，未来“十三五”期间将实行普通客车市场化配置方式。

不过，最终的分配方案尚未形成，但研究借鉴了许多城市的做法。

如上海车牌拍卖、新加坡等都征收了额外的登记费，并限制了购车车牌的使用寿命。

与传统燃油乘用车指标管控更加严格形成鲜明对比的是，新能源乘用车得到了进一步的支持。

在2019年的年度指标规模中，新能源乘用车指标占比将超过如今的40%，也就是说，同比期间，10万个乘用车牌照指标中，每车至少有4万个以上今年将是新能源汽车指标。

虽然总数与现在相比有所减少，但远远小于普通汽车牌照的减少量。

部分。

同时，政府还提出综合运用经济杠杆和行政手段降低机动车使用强度，减少污染物排放。

未来，针对中心城区拥堵和雾霾天气，北京可能完善分区域、分时段限行机动车政策。

这意味着未来北京的“出行限制”将会越来越严格，但这对于北京地区的新能源车主来说可能是一件好事，因为按照目前的政策，北京的新能源汽车可以享受“无限次”“限次出行”优惠。