在刚刚结束的全国两会上，国务院总理、李克强在政府工作报告中明确提出：“要推广新能源汽车，控制机动车尾气。
”这明确了未来政府治理环境治理污染的决心，也为新能源汽车的发展绘制了蓝图。
不过，专家国家“节能与新能源汽车”重大项目督导顾问组成员组长·王秉刚日前在两场会议上接受媒体采访时透露，到了今年，所有新能源汽车的政府补贴政策可能都会取消。
被取消。
表面上看，这个消息无论对于车企还是消费者来说都不是好消息。
很多周知认为，新能源汽车由于无法量产，价格居高不下；而且由于充电等基础设施不完善，新能源汽车的使用不方便。
此外，消费者对新能源汽车不了解，对其安全性和使用存在诸多疑问。
为了让新能源汽车尽快上市，政府在消费者购买新能源汽车时向国家和地方政府提供补贴。
目前，购买纯电动汽车的政府补贴最高可达10万元以上，而购买电动公交车的政府补贴最高可达1万元。
即使有如此高的补贴，也未能突破新能源汽车进入千家万户的最后一道防线。
相关数据显示，2019年，我国共销售新能源汽车7.5万辆，同比增长3.2倍。
但按照《节能与新能源汽车产业发展规划（）》的目标，今年必须实现50万辆新能源汽车的推广目标，全年目标是1万辆。
从目前的推广情况来看，实现上述目标几乎是不可能完成的任务。
在这种情况下，政府仍然决定逐年减少补贴，直至五年内取消新能源汽车购置补贴。
它的目的是什么？对此，王秉刚表示，对新能源汽车进行补贴的目的是为了鼓励车企加大新能源汽车的研发力度，鼓励消费者在电池技术尚未取得突破、成本居高不下的情况下购买。
但现在补贴已经变了。
“前几年，有混合动力补贴的时候，就抢着生产混合动力车型；后来，混合动力不再属于补贴范围，所有混合动力项目都被砍掉了。
这种跟风补贴的做法是非常有问题。
”他说：“没有一个行业能够靠补贴长期维持下去，如果经过这么长时间的补贴还没有出现几个顶尖的企业，那就说明这条路走不通。
”新能源汽车的推广，对于车企来说，只有五年的时间来突破电池的技术瓶颈，成功降低成本，打造出消费者需要、喜欢的新能源汽车产品。
在这个过程中，肯定会出现一波乱象，那些投机的企业注定会被淘汰，而利用政府补贴升级新能源汽车技术和产业的企业则很可能实现行业弯道超车。
对于消费者来说更简单。
有没有政府补贴并不重要。
只要质量好、价格合理、使用方便，消费者自然就会打开新能源汽车的大门。
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