电池安全正式纳入评估，蔚来召回是新势力的证明
05-16
特斯拉马斯克于6月宣布开放特斯拉电动汽车专利，引起业界广泛关注。
尽管很多国内车企对此不感兴趣，但特斯拉的做法打破了汽车行业的专利垄断。
常规做法还是非常值得我们分析其背后的思想的。
无独有偶，今天看到媒体转载的一篇《欧洲汽车新闻》报道，宝马宣布也愿意与竞争对手分享电动汽车电池技术。
而且，宝马采购商负责人克劳斯·德尔格也明确表示，如果奔驰愿意合作，他们将很乐意与他们分享电动汽车电池技术。
奔驰和宝马是全球豪华车市场最直接的竞争对手。
宝马愿意与奔驰分享自己的产品，这确实打破了汽车市场的正常竞争格局。
换句话说，这还是在抢比亚迪的生意。
特斯拉和宝马对技术共享的开放态度背后有一个共同的原因。
他们希望利用技术的开放性形成规模经济，降低电动汽车的成本。
尤其是在电池供电方面。
特斯拉计划投资50亿美元在美国建设电池工厂（5GWh）；宝马则与三星SDI合作生产电动汽车锂电池。
目前，电动汽车虽然发展迅速，但规模仍处于起步阶段。
各车企单打独斗，没有足够的量化支撑，在成本控制上显然无法起多大作用。
一些专利和技术的自由化有望改变这种状况。
由此，笔者思考，作为国内电动汽车领头羊的比亚迪汽车是否也应该考虑与其他自主品牌或国际品牌在电动汽车技术上发展更深层次的合作关系？比亚迪汽车从去年开始就一直强调，希望特斯拉能够在中国顺利发展，这将带动中国整个电动汽车行业的进步。
除了口头上的期待，或许比亚迪还应该考虑一下特斯拉和宝马在核心零部件和技术上的做法。
众所周知，比亚迪是从手机电池起家的，做电池是他们的强项。
在电动汽车电池方面，他们也拥有自己的工厂，比亚迪有望成为全球最大的动力电池工厂。
今年5月，比亚迪北美公司总经理李科在巴菲特股东大会中国投资者酒会上透露，“比亚迪年产6.5Gwh的电池工厂可能会在今年年底或明年初竣工”预计年底电池产能将扩大至10%。
”至15GWh。
“一旦实现15GWh产能，意味着比亚迪或将一举成为全球第一大动力电池制造商。
根据日本IIT研究预测，全球主要动力电池制造商合计2019年将能实现6GWh动力电池出货量。
” 2020年，有媒体记者测算，如果15GWH生产线全面投产，将配备5万辆K9或25万辆E6。
比亚迪今年的电动汽车销售计划是今年生产和销售15,000至20,000辆e6电动公交车。
可见，即使比亚迪在储能电站、电动叉车等领域发展，要消化15Gwh的动力电池产能也不会那么容易。
那么，既然面临着与特斯拉、三星SDI同样的规模问题，比亚迪为何不能像他们一样，敞开心扉，暂时忘记与竞争对手的紧张关系，转而寻求合作，以达到新的高度动力电池？规模等级？这不仅将进一步降低自行车电池的生产成本，也使得动力电池复制与手机电池相同的盈利模式成为可能。
同样的想法，比亚迪的混合动力总成模块是否可以考虑与其他车企共享？我总觉得中国企业，或者说中国人对于“竞争”、“对手”这两个词的理解，总是要么你死，要么我死。
在一定时期内很难寻求共同利益的合作。
事实上，情况不一定如此。
这几年，我一直想传达这样的想法。
无论是传统汽车行业还是电动汽车行业，我们的自主品牌都处于弱势阶段。
与其集体参战，不如单打独斗。
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