电动车事故频发！国家将收紧“生育许可”

北京时间8月16日，特斯拉的电动车再次自燃。

特斯拉近年来自燃事故不断，业界普遍认为问题在于电池安全性差。

特斯拉的电动汽车是三元材料电池应用的典型例子，安全性能否取得突破一直受到质疑。

虽然特斯拉的电动汽车续航里程很长，但其大电池容量往往意味着安全系数较低。

“电动汽车的续航里程是以公里为单位的门槛。

” 8月21日，参加百辆电动汽车论坛的中国汽车工业协会常务副会长董扬对21世纪经济报道记者表示。

在国内，动力电池的磷酸铁锂电池和三元材料电池的路线一直存在争议。

争论的核心其实是到底是把续航里程放在第一位，还是把安全放在第一位，或者两者是否有更好的结合。

“目前对于电动汽车如何选择技术路线存在很多争论，但这也取决于市场发展和需求。

”董扬说道。

据工信部统计，2016年以来，我国共发生新能源汽车安全事故31起，其中2006年以来发生17起。

这17起事故中，涉及电池系统的事故4起。

其中，相关部件事故6起，相关部件事故2起。

两起案件是由于收费系统缺陷造成的，当然还有五起案件是由于非法修改或使用不当造成的。

截至年底，事故发生率达到0.17‰，是世界平均水平的一倍多。

超威集团研究院副院长柯克表示：“特斯拉使用的是松下锂电池，松下锂电池基本上被很多业内人士认可为电池的标杆。

但是，中国市场与其他国家不同，为了降低初始成本，考虑到成本，中国尽可能使用更大的电池和超长的电池寿命，因此，中国市场对于动力电池企业来说是全球最具挑战性的市场。

” 。

磷酸铁锂相对安全，但能量密度较低，近年来逐渐被高能量密度的三元材料电池取代。

不过，三元材料电池的安全性有待测试。

据检测机构数据显示，现有动力电池系统中，单体电池风险普遍存在。

低风险包括泄漏、变形、排气，高风险包括火花、爆炸等。

如果单个电池发生热失控，三元材料电池比磷酸铁锂材料更容易产生火花。

三元材料电池的安全问题并非没有解决方案。

中国工程院院士陈立全表示：“固态电池不含易燃液体电解质，可以大大提高电池的安全性，这是我国锂电池唯一的机会。

如果这个机会错过了，我们就失去了研究锂硫电池和锂空气电池的机会。

”目前，法国贝洛尔公司生产的多款电动汽车电池均采用磷酸铁锂作为正极，金属锂作为负极，中间采用聚合物固态电池，称为PEO。

。

不过，我国早在2008年就已经推进了相关研究工作，但一直没有取得突破性进展。

陈立泉表示：“建议大力支持固态电池的研发和产业化，希望五年内能够实现产业化。

”电池电芯是影响电动汽车安全的因素之一；另一个是电池系统，可能由于其整体设计缺乏合理性，各部件的设计空间没有统一规划，导致发生事故风险的概率增大。

据相关机构调查显示，国内新能源组件系统领域排名前10位的厂商对于电池模板与电池组的间隙尺寸并没有统一的标准和要求。

在连接器、电缆等高压电气元件以及电机控制器等整个系统的安全防护方面也缺乏合理统一的规划。

工信部装备工业司司长李东表示：“国家已经组织制定了电动汽车远程监控标准，电动公交车安全条件也即将发布实施。

”体系技术条件、动力电池编码、规格等标准正在编制、修订，并将尽快发布，同时正在组织新能源汽车生产企业和产品准入规则，大幅完善标准。

公司的研发能力和生产条件，并提高性能和安全要求。

”多条线路出行安全吗？ 公交系统和新能源公交车一直是政府推广新能源汽车产品的重要切入点。

全国纯电动出租车保有量达到8.6万辆，同比增长3.9%，其中纯电动汽车3.6万辆，同比增长3.9%。

%，其中涨幅较大的是磷酸铁锂和三元锂电池，今年年初工信部发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，其中包括。

没有纳入《目录》的三元电动商用客车，将无法享受政府补贴和购置税免税政策，这对汽车厂商的积极性影响很大。

发展高能量密度动力电池系统已成为国际主流趋势。

据统计，三元材料电池目前占据全球锂离子电池市场的80%以上，而高能量密度是我国“十三五”动力电池的核心技术指标之一。

这也是当前产业化电动汽车续航里程仍不能满足市场需求驱动的必然结果。

对此，柯克表示：“我们正在并行采用多种技术路线，其中包括材料体系，以及产品规格和型号。

”在保证安全的基础上，提高续航里程是动力电池的核心追求目标。

三星SDI有限公司副总裁Jung Se-woong表示，三星SDI正在通过探索潜在的新一代材料来开发新一代电池，以满足里程要求。

事实上，包括韩国三星SDI、LG在内的动力电池厂商都在走三元材料电池路线。

不过，这并不意味着三元锂电池未来一定会一统天下。

电池行业一直是一代材料、一代技术。

整个行业并没有停止对新材料、新技术的探索。

更高的能量密度和更安全的性能永远是企业试图平衡的两大命题。