2016年汽车新政汇总

新年翻开新的一页，汽车行业多项新政策新法规陆续开始实施，比如电动汽车充电接口新国标以及缺陷汽车召回新规定的实施；同时也有一些旧政策已经到期终止，如节能补贴惠民政策到期、第三阶段、第四阶段燃油标准的更换等。

而新的政策，相信消费者一定会有一些困惑和疑问。

我们整理了2020年1月1日起实施的汽车行业最新政策，希望对大家买车或用车时有所帮助。

可以起到一定的参考作用。

在电动汽车充电接口和通信协议五项新国家标准发布之前，电动汽车普及面临的首要困难是充电桩网络的建设。

不同品牌的电动汽车制造商使用的充电桩规格多种多样，遵循的标准也不同。

同样，这也给整个充电网络的覆盖和互联带来了很大的困难。

如果没有统一的标准和法规，全国范围内的充电桩建设将会事倍功半，甚至可能造成社会资源的浪费，不利于整个产业链的快速发展。

电动汽车充电接口第一版等4项国家标准于2016年发布，2019年3月1日实施，包括《电动汽车传导充电用连接装置第1部分：通用要求》、《电动汽车传导充电用连接装置第2部分：交流充电接口》、《电动汽车传导充电用连接装置第3部分：直流充电接口》《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》等。

本次发布的5项国家标准新增了《电动汽车传导充电系统 第1部分：一般要求》在四项标准修订的基础上，将于2020年1月1日正式实施。

标准内容：新修订的五项国家标准主要对提高电动汽车充电设施的安全性和兼容性提出了进一步要求。

对于交流充电部分，更新禁止了存在安全风险的直通线和普通家用插头的连接方式。

大于16安培的充电方式需要在车辆插座和电源插座上安装电子锁和温度传感器。

对于直流充电部分，更新为要求在直流充电枪内安装电子锁，同时保留车辆插座安装电子锁的机械结构。

要求车辆及设施必须具备检测、报警功能等规格。

影响：新修订标准的发布，进一步拓展了电动汽车与充电设施互联的适应性和可实施性，提高了充电安全性，让电动汽车用户的驾驶体验更加便捷。

通过车企之间的沟通协作以及自身技术标准和生产条件的改变，以往不同品牌新能源车型充电效率参差不齐、无法共享充电桩的局面有望得到改变。

目前，购车者在购买新能源汽车时最大的担忧就是充电设施不方便。

例如，在住宅停车位安装充电桩就会面临诸多障碍；车辆在长距离行驶时续航里程有限，充电不方便等带来的尴尬，而随着系统的不断完善，这些问题有望陆续得到解决。

电动汽车充电接口及通信协议新国标发布新能源汽车补贴政策。

2020年4月29日，新一轮新能源汽车补贴政策正式发布。

继续对电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车给予购车补贴。

新标准规定，分阶段取消新能源汽车补贴，年底前补贴标准按年降低40%。

政策内容：新补贴标准将根据节能减排效果，综合考虑生产成本、规模效应、技术进步等因素，逐步降低。

具体下调方式为，首年补贴标准按年降低20%，首年补贴标准按年降低40%。

燃料电池汽车补贴由今年的18万元/辆提高到20万元/辆。

对比2017年新能源汽车补贴标准，2017年起实施的新补贴标准，对纯电动汽车和插电式混合动力乘用车（含续驶里程80公里及以上增程式汽车）补贴金额减少1万元。

多于或少于1公里。

其中，续驶里程大于或等于公里的电动汽车和燃料电池乘用车补贴金额分别增加2万元和2万元。

因此，当您购买新能源汽车时，续驶里程将会受到非常关键的价格影响。

因素。

新补贴标准还提高了补贴范围内新能源汽车产品的技术要求。

其中，纯电动乘用车最低续驶里程由80公里提高至100公里。

同时，在行驶速度上，纯电动乘用车必须达到30公里。

每分钟最高速度不应低于公里/小时。

影响：补贴标准进一步降低，新能源汽车技术要求提高。

目的是促进行业内新能源技术和产品性能的不断成熟和产业化，鼓励具有较强研发水平和生产推广能力的车辆。

企业将进一步发挥在新能源市场的优势，逐步降低新能源汽车产品的生产成本。

另一方面，从长远来看，行业进步带来的产品质量和性能提升的最终受益者是消费者，因此减少补贴并不是坏事。

当新能源汽车能够与燃油汽车同一起跑线竞争时，彻底取消新能源汽车补贴也就水到渠成了。

纯电动乘用车续驶里程提升至公里，对众多微电动车企影响巨大。

很多过去勉强达到80公里门槛的企业，如果不改进和升级产品，未来很可能会被挤出去。

外部。

在燃料电池技术方面，我国尚处于发展初期。

甚至可以说，成熟可靠的量产产品还没有推出。

国家对燃料电池汽车补贴的增加也表明国家正在向清洁能源和绿色技术迈进。

交通政策将有所倾斜。

降低纯电动汽车能耗，取消缺陷汽车召回管理新规定。

国家质检总局近日公布的数据显示，截至12月18日，共有76家企业开展了涉及缺陷车辆的召回活动。

85万辆汽车，召回数量较去年同期增长29%，数量较去年同期增长17%，创历史新高。

缺陷汽车产品问题的严重性和广度日益凸显，需要通过更加健全、严格的法律和政策来规范汽车产品召回管理。

我国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例》将于2020年1月1日起实施，《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》将在通报世界贸易组织（WTO）后正式公布，并于2020年1月1日起正式实施。

目录《办法》的内容：《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细则，进一步明确和强化了生产者召回责任单位的义务，增加了对汽车零部件生产企业的义务，以及监管部门的工作流程和地方的参与。

质检部门。

细化召回管理内容，增加向社会发布的风险提示信息内容，丰富缺陷排查手段。

影响：《实施办法》的发布，对消费者最大的好处是，在面临缺陷汽车产品召回时，不仅有政策支持，还规定了明确的技术鉴定标准和召回管理协调机制；在车企不采取行动的情况下，让消费者知道该向哪些机构寻求帮助、如何获得调查结果、如何维护自己的合法权益。

国家质检总局在北京召开专题新闻发布会时，专门提到了新速腾召回事件的结果。

这起在全国引起巨大反响的召回案，为今后处理类似事件树立了现实参考价值。

质检总局将于明年实施，公布新的召回管理办法和汽车维修技术信息公开管理办法。

长期以来，汽车生产企业授权指定经销商经营汽车配件和维修技术资料，影响了汽车售后服务市场的公平竞争。

大多数自营维修商家无法获得专业维修技术，也无法从正规渠道获得原厂备件进行销售。

这实际上是汽车行业的一种“合法化”的技术垄断，限制了消费者的选择，甚至增加了消费者的数量。

的额外费用。

此外，“3·15”还暴露出4S店保养不当、保养不彻底、保养过度等诸多问题。

由于4S店长期处于行业垄断地位，如果没有监管限制，不利于汽车维修行业整体技术水平的提升。

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《汽车维修技术信息公开实施管理办法》交通运输部等八部委联合印发，要求自2020年1月1日起，车辆维修技术信息必须无差别、无拖延公开。

措施：国家推行汽车维修技术信息透明公开制度，有利于打破行业技术垄断，真正发挥市场“看不见的手”的作用。

制度实施时间表如下： 一、各汽车生产企业应于今年12月31日前向交通运输部备案汽车维修技术信息公开相关情况。

2.“新设计”车型的规定。

自2020年1月1日起，汽车生产企业必须在车型上市之日起6个月内公开获得CCC认证的客车和客车的维修技术信息；卡车和半挂牵引车必须在车型上市之日起6个月内披露维修技术信息。

“旧型号”的规定。

要求汽车生产企业在2020年1月1日前披露2020年7月1日后上市的取得CCC认证的客车、客车的维修技术信息，同时披露货车、客车的维修技术信息。

获得CCC认证并于2020年1月1日后上市的客车。

半挂牵引车技术维护信息。

3、截至2020年12月31日，单一车型累计销量未达到辆（不含）的乘用车，以及单一车型累计销量未达到辆的客车、卡车、半挂牵引车（独家）可以购买。

向交通运输部申请不在网上公开相关车型维修技术信息，而应当以纸质文件、数据光盘等介质的形式公开，并以公众易于知晓的方式公布请求方式。

影响：未来政策若落实，将动摇厂家和4S店的垄断地位，有利于更多有资质的汽修企业参与市场竞争。

一旦打通购车市场和后市场之间的通道，消费者将有更多的选择，使得新车的保养和维修更加方便。

或许还能节省用车成本，杜绝市场上假冒伪劣配件的泛滥。

如果您购买的汽车当地没有4S店，那么这项政策推出后，您的汽车可能会上门维修；有网友遇到，几年前购买的进口欧宝车，现在无法走正规的售后服务渠道。

维护问题。

此外，如果未来能够将原厂零配件引入电商销售，可以直接跳过多次中间涨价，最终让消费者享受到实惠。

八部委：汽车维修技术信息必须及时公开《中华人民共和国车船税法》距离元旦实施已经三年了。

为进一步规范车船税管理，提高车船税管理水平，国家税务总局制定了新的车船税管理规定，并于1月1日起施行。

2020年新规定第四章为税务机关、保险机构、征税机构办理免退税提供指导，对纳税人因质量原因退货、纳税车辆被盗等情况申请退税，报废、丢失等。

应处理该请求。

条例内容：条例指出，已缴纳车船税的车船因质量原因被退回生产者、经营者的，纳税人可以向税款所在地主管税务机关申请退还车船税。

从纳税申报月份到纳税年度结束期间支付的退税。

需缴纳税款，退货月份以退货发票上所列月份为准。

此外，纳税车辆被盗、报废、丢失，申请车船税退税的，纳税人纳税地主管税务机关应当按照有关规定办理。

对于不属于车船税范围的纯电动乘用车、燃料电池乘用车，应主动获取车辆相关信息进行判断，如征收车船税应及时办理退税。

影响：新规定的实施，将帮助购买问题车辆的消费者挽回部分损失，减轻纳税人的税收负担，督促各地各级税务、保险、征收机构等相关部门积极配合处理消费者的退税请求。

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《规定》还为购买新能源乘用车提供了明确的政策支持。

标准更加严格的新版车船税减免政策公布了第四阶段乘用车燃料消耗量限额政策内容：2019年6月28日，国务院印发《节能与新能源汽车产业发展规划（年）》，明确了我的总体目标国家汽车节能标准，要求乘用车新车平均燃料消耗量达到5.0升/公里。

目前，GB 8-《乘用车燃料消耗量限值》和GB 9-《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》第四阶段已于2019年12月22日正式发布，并将于2019年1月1日起实施。

汽车生产企业年平均燃料消耗量标准要求满足6.7 升/公里。

对于汽车制造商来说，新标准并不是一个容易实现的目标。

根据工信部公布的中国乘用车企业年平均燃料消耗量测算，国产乘用车企业中有27家不达标，进口车企中有27家不达标。

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不达标企业有11家，其中包括一汽集团、上汽通用等多家大型车企。

限制评价方式对节能产品具有适当程度的激励机制，允许企业按照可量化评价的原则计算平均油耗，根据节能效果降低车型的油耗；适度放宽对运输效率较高产品的要求。

车辆油耗要求；整备质量不超过公斤且三排座及以上的车辆可享受额外优惠。

影响：总体来看，政策的出台对车企转型和新技术研发产生了反作用。

2009年至2019年，工信部制定的当年生产乘用车平均燃料消耗量目标分别为每百公里6.9升和每百公里6.7升。

升、6.4升、6升、5.5升和5升。

面对日益严格的平均油耗标准，采用更先进的发动机技术、加快新能源技术的研发是所有车企不得不考虑的发展方向。

为实现零排放，德国等地将于2018年停止销售燃油汽车。

惠民节能补贴政策已到期取消政策内容：2019年，财政部、国家发改委、工信部印发《关于开展1.6升及以下节能环保汽车推广工作的通知》，决定自2020年10月1日起至2020年12月31日，实施1.6升及以下排量节能环保汽车（乘用车）推广政策继续实施，对购买合格节能汽车的消费者给予人民币补贴。

截至年底，国家共实施了三阶段汽车节能补贴。

从每轮政策的出台可以发现，国家对享受节能补贴车型的要求逐年提高，推广车辆必须满足产品综合油耗标准。

2018年6.9L调整为5.9L，必须满足“国V”排放标准。

日元国民节能补贴将于2020年12月31日到期，消费者从元旦起将无法再享受折扣。

万元节能补贴对于购买小排量家用车的消费者来说并不是一个小数目。

汽车之家调查显示，如果原本计划购买的车型不在补贴范围内，大多数消费者可能会选择其他车型；超过80%的消费者认为节能补贴需要继续，受益于节能补贴的车型是目前购买的主要产品。

影响：从能源供应和环保压力出发，国家出台惠民节能补贴政策，是刺激消费、促进节能环保、为群众提供便利和实惠的双赢选择。

人们。

当前经济下行压力依然较大。

取消节能补贴惠民后，目前最受关注的是国家未来出台其他相关补贴政策促进汽车消费的可能性，比如重启汽车下乡政策。

基于目前车市购置税减半、新能源汽车补贴政策等多重利好，如果新的补贴政策出台，适用车型目录肯定会进一步更新，标准也会更加严格。

你怎么认为？人民币节能补贴到期被取消的，机动车安全技术检验机构将进行整顿。

GB1—《机动车安全技术检验项目和方法》由国家质量监督检验检疫总局、国家标准化管理委员会于2019年12月22日发布，并于2019年3月1日正式实施。

该政策发布实施后，部分地方机动车安全技术检验机构还存在检验设备不合格、检验不规范、给公众带来不便等问题。

为促进国家标准顺利实施，推动各地车辆检验改革，规范检验工作，三部委于2020年7月再次下发通知，要求检验机构在车辆检验前完成灯光检验设备核查工作。

2020年12月31日。

如果核查未完成或整改不到位，则停止所有检查工作。

通知还提到，鼓励检验机构配置手动大灯检测设备，设置专用照明调试线，对大灯垂直偏移项目进行免费调试，实行工作日延迟调试或周六、周日不间断调试。

周日。

停止服务。

工业和信息化主管部门要督促整车生产企业严格按照国家标准对新车前照灯进行出厂检验。

购置税减半政策全文总结：对于计划购买新能源汽车的消费者来说，目前实施的大部分政策都是对他们有利的。

例如，充电桩接口新国标进一步规范新能源。

汽车生产企业推出新产品、建设充电桩设施必须符合统一标准；虽然购买新能源汽车的补贴有所减少，但结合当地的补贴政策，消费者仍然可以享受到比较大的优惠。

还有一些对所有车主有利的政策，比如在退还车船税的同时退回缺陷汽车产品、进一步完善汽车召回管理制度等。

这些对消费者的优惠购车政策、对汽车生产企业的监管要求，汽车产业监管机构的工作方法和管理方法的优化方法，正在为我国汽车产业和市场的发展提供助力。

与此同时，随着政策倾斜，小排量燃油车和新能源汽车逐渐进入主流阶段。

这一发展趋势在年会上将会更加明显。

除上述将于2020年元旦实施的国家级政策法规外，各地还将针对具体问题实施符合本地区实际情况的政策制度。

例如，有报道称，2020年1月1日，北京将对40万辆汽车实施国I排放标准。

全天限制机动车进入六环路；北京还将研究2019年试点实施拥堵费；上海将限制在外环线前注册的国II标准汽油车使用。

这些消息的准确性和具体实施方法目前尚不清楚。

如果您还有其他确凿的政策信息，欢迎在评论中补充。