中国自主品牌新能源汽车亮相大连车展
05-27
【报道】早在2018年，丰田就以实现可持续社会为目标提出了“丰田环境挑战”——努力实现新车二氧化碳零排放、零排放全生命周期二氧化碳排放，工厂二氧化碳零排放，努力充分利用水资源，建设循环型社会，营造人与自然和谐共处的环境。
丰田近日在“丰田技术空间”活动上表示：2020年是丰田电动汽车元年。
到2020年，丰田将在中国推出10款纯电动车型，并实现全球普及1万多款电动车型的目标。
“丰田环境挑战”的首要目标是“新车二氧化碳零排放”。
仅依靠燃油汽车显然不可能实现二氧化碳零排放。
为此，丰田宣布了2020年电动化车型普及的一个重要时间点，即2018年销售的新车中，HEV和PHEV将突破1万辆，EV和FCEV将突破1万辆，总保有量将超过1万辆。
电动化车型将超过1万辆。
作为时间节点之一，2019年是丰田的“EV年”，迎来了三款EV车型——C-HR EV、奕泽E劲擎、雷克萨斯UXe。
油电混合动力汽车方面，丰田自2018年推出普锐斯以来，全球电动化车型累计销量已超过1万辆，由此产生的二氧化碳减排效果超过1亿吨。
2019年，丰田提前五年左右制定了年度目标，即到2020年电动化车型总数将突破1万辆，实现电动化的尽早全面普及并不容易。
丰田一直在摸索前进。
自2008年第一代普锐斯问世以来，已进行了23年的电动化技术研发，掌握了汽车电动化三大核心技术——电机、电池、动力控制单元。
有了这三项核心技术，电动化车型就可以“举一反三，自由混搭”。
然而，即使掌握了环保汽车的研发技术，也无法仅凭一己之力改善地球环境。
环保汽车只有普及才能真正为环境做出贡献。
当大家推波助澜的时候，我们必须联合志同道合的伙伴。
进步。
基于上述考虑，丰田对于知识产权始终采取开放政策，从2016年开始免费提供氢燃料电池相关技术专利。
此外，2016年还开始免费提供电机、动力控制单元，以及混合动力汽车开发过程中积累的动力控制单元。
拥有系统控制等电气化相关技术专利约0项，为相关技术的产品化提供技术支撑。
同时，丰田希望将其积累的车辆电气化技术应用到其他制造商的电动化汽车上。
因此，丰田不会局限于整车制造，而是作为汽车电动化技术的系统供应商，与多家企业合作，为电动汽车在全球的普及做出贡献。
纯电动汽车的全球扩张，首先要扩大产品阵容，满足客户多样化的需求。
在电池等硬核技术方面，丰田希望利用其23年积累的电动化技术，开发电池材料、封装结构和制动系统，不断优化，提高电池耐用性，有效抑制电池老化。
为响应工信部5月12日组织实施的GB 4-《电动汽车安全要求》、GB 2-《电动客车安全要求》、GB 1-《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家标准，特别增加了电池系统热扩散测试，要求电池系统在电芯热失控后5分钟内不着火、不爆炸。
丰田的电动汽车电池也完全符合国家标准。
随着市场对电动车型的期望越来越高，电动汽车普及的需求也越来越大。
面对需要更高电池容量的EV车型，同时为了快速响应各地区的多样化需求，丰田已经开始与世界各地的电池制造商合作，打造对汽车电动化至关重要的电池供应系统。
在中国，丰田长期与一汽集团、广汽集团建立合资企业，也与TMEC及各类研发机构合作。
去年7月，丰田与宁德时代就电池供应和新技术开发展开合作，同时开始与比亚迪合作，共同开发纯电动车型。
10月份，我们开始与新中源讨论加强合作，共同研发更好的用户喜爱的汽车，推动电动化车型的普及。
年内，丰田将在中国推出10款纯电动车型，并实现全球普及1万多款电动车型的目标。
在普及电动化的过程中，高性能电池从生产到报废如何发挥最大功效？这就需要建立废旧电池的回收再利用体系。
具体来说，该系统可以有效地回收、测试和再利用电池。
其核心技术是蓄电系统调节技术，可以将不同类型、不同性能的旧电池链接在一起，同时对电池的剩余容量进行检测和分类，应用于相应的场景。
丰田希望与中国企业共同“建立价值链体系”和“能够充分利用旧电池的技术”，充分、有效、最大化地发挥各类旧电池的功效，实现电池循环利用社会。
深耕电动化领域多年的丰田越来越坚信，通过一系列努力可以改善环境。
为电气化所做的努力不仅仅是想象，而是对未来“可持续低碳社会”的愿景。
因此，除了电能之外，我们正在创造氢能、可再生能源等多种能源形式。
新能源社会并存，在这个能源多元化社会中，EV和FCEV可以同步发展、优势??互补。
届时，氢电社会将成为环保道路上最重要的里程碑之一。
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