中国自主品牌新能源汽车亮相大连车展
05-27
据外媒报道，吸引众多富豪投资的中国电动汽车行业，电动汽车制造企业已超过3家。
面对这种情况，政府通过提高技术标准，考虑将电动汽车生产企业数量减少到10家左右，将一些没有制造经验的企业挤出去。
汽车工业协会一位高管表示，任何管制措施的目的都是为了去弱留强，政府将淘汰约90%的电动汽车初创企业。
目前，仅有两家新能源汽车企业获得国家发改委批准生产整车，另有3家正在申请牌照。
随着中国向城市雾霾宣战，包括沃伦·马云、郭台铭、李嘉诚和贾跃亭在内的投资者已向新能源汽车领域投入超过20亿美元。
政府对新能源汽车的优惠补贴政策不仅引发了这一领域的掘金热潮，同时也带来了一些隐忧。
大多数公司缺乏制造电动或混合动力汽车的知识和技术，这与特斯拉和通用汽车相去甚远。
“新能源汽车领域有很多新成员，其中有一些只是投机者。
政府应该提高新能源汽车领域的准入门槛，尽量避免低水平的非理性投资。
”上海交会殷成良教授表示。
同大学.产能过剩 这些新能源汽车企业很可能面临全球汽车领域最严重的产能过剩和高库存问题。
随着低价车型的推广以及节能和排放标准收紧导致成本上升，这些汽车制造商不得不承受利润率缩水的压力。
去年，中国超越美国，成为全球最大的新能源汽车市场（包括电动、混合动力和燃料电池汽车）。
中国汽车工业协会数据显示，2018年国内厂商共销售新能源汽车92辆。
政府的目标是到2020年实现新能源汽车销量1万辆，增长近10倍。
同时，政府将给予挂牌价60%的补贴。
目前已开发或正在开发的型号有100多个。
中国汽车工业协会常务副会长董扬表示：“我们目前正在大力支持新能源汽车的发展，但不能让所有人都参与。
”只允许10家企业与官员沟通的董扬表示，据他透露，工信部正在考虑将新能源汽车制造商的数量限制在10家以下。
该数字不包括上汽集团等传统汽车制造商比亚迪也在研发新能源汽车。
目前，工信部尚未对这一传闻作出回应。
随着政府出台更严格的质量控制措施，一些初创企业即使获得了生产许可证，距离启动生产线仍很遥远。
在本月发布的新能源汽车管理办法草案中，工信部列出了新能源汽车生产企业必须具备的17项重要技术，以确保行业健康发展。
其中包括可以监控车辆性能和稳定性的控制系统、可以跟踪主要配件来源和质量的信息系统以及回收旧电池的技术。
符合标准国务院官员《经济日报》援引一位不愿透露姓名的行业分析师的话说，目前90%的新能源汽车制造商在两年内都无法达到这一技术标准。
北京电动汽车集团是首批获批的两家企业之一。
该公司隶属于北汽集团，将在北京建设工厂，年产0辆新能源汽车。
另一位幸运者是杭州长江乘用车公司，香港上市的五龙电动汽车集团是其大股东。
当这家曾经主要生产客车的国有企业濒临倒闭时，五龙集团对其注资，使这家企业起死回生。
“大问题”，来自北京的独立汽车分析师张志勇表示：“政府审批的速度不得不令人担忧。
很多企业开始建设生产线，但无法及时获得生产许可证。
这是一个大问题。
”目前正在排队等待生产许可证的公司包括万向集团，该公司斥资超过11.5万美元开发太阳能混合动力汽车，并计划投资3.75亿美元在杭州建工厂。
另一家公司是贾跃亭旗下的乐视。
公司本月8日宣布，将投资60亿元建设年产20万辆新能源汽车的工厂。
第三家公司是威马汽车，本月17日宣布将筹集第一笔资金。
今年斥资10亿美元推出首款车型的威马汽车是由沃尔沃前总经理沉弗里曼创办的，沉先生表示：“工信部应该让所有申请者都明白这一点。
不是每个人都能获得许可证。
目前的情况有点混乱，一些低速电动汽车制造商和零部件制造商也参与其中。
”同时，政府还计划在年底后取消补贴政策，以阻止尝试的企业中国汽车技术研究中心的王晨表示，去年中国新能源汽车制造商的平均产量为1000辆，远低于一些企业和投资回报所需的最低产量。
地方政府在缺乏相关必要技术的情况下仍然投资新能源汽车和电池制造，这进一步加剧了混乱：“这绝对可以称为泡沫。
如果你没有核心技术，不能打造自己的品牌，钱烧完你就会出局。
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