参观广州车展！东风新能源汽车景逸S50EV亮相
05-27
10月25日，北京市乘用车指标监管管理办公室发布消息称，为贯彻落实9月29日国务院常务会议精神第五阶段新能源汽车示范申报乘用车指标直接分配给所有通过资格审查的申请者。
此前，10月13日，深圳公布鼓励新能源汽车新政策。
申请新能源电动汽车的单位或个人可以直接获得牌照配额，无需摇号。
限购政策的放松将有助于新能源汽车迎来新的销售高峰。
近两年，在国家和地方政策的大力支持下，新能源汽车民间推广已初见成效，消费者购买新能源汽车的热情日益高涨。
以北京为例，去年第一期报名人数少于抽签人数，只要报名就中签。
今年四期中标率一路下滑至38%，直到限购放宽前五期中标率预计为21%。
能源汽车申请数量再创新高，抽签中奖率持续下降。
然而，在种种利好消息之中，自主品牌企业真的准备好迎接新一轮的市场机遇了吗？今年以来，我国新能源汽车私人消费市场爆发式增长。
比亚迪、北汽、江淮、上汽乘用车等主流新能源车企面临“有订单无车”的困境。
新能源汽车限购放宽后，短期内汽车供应短缺问题将更加严重。
造成这种情况的原因，一方面是整车企业产能不足。
由于这几年新能源汽车市场还没有启动，车企还没有做好大批量供应新车的准备。
大多数公司只有一条生产线在生产。
当市场“井喷”、需求大幅上升时，就会出现产能严重不足的情况。
例如，虽然上汽增加了新能源汽车的产能，但荣威新一代插电式混合动力汽车的产能却未能跟上销量的增长，这为竞争对手提供了更多机会。
今年，不少车企筹集巨额资金启动新能源项目。
另一方面，受制于动力电池产能不足。
由于市场需求激增，尽管电池工厂满负荷运转，但供应仍然大于需求。
动力电池供应不足已成为制约新能源汽车销量增长的瓶颈。
比亚迪、北汽、江淮等销量较高的新能源车企也面临同样的处境。
。
虽然不少企业的新生产线将在未来几年内投产，但由于动力电池的生产周期相对较长，从原材料选择到成品出厂测试都需要一定的时间。
随着限购放宽，销量增加，恐怕“远水难解近渴”。
在自主品牌遭遇产能限制的同时，跨国企业在新能源技术储备方面已经做好了较为完善的技术解决方案，“万事俱备，只欠东风”。
如今，终于盼到了政策的“东风”，我国新能源汽车市场向国外品牌敞开了大门。
跨国公司加快布局中国市场，加紧推出各类新能源车型。
未来，它们将对自主品牌产生很大的影响。
。
随着新能源汽车的不断增长，自主零部件企业将面临更加严峻的挑战。
目前，国内企业在电动汽车“三电”（电池、电驱动、电控）核心技术方面与跨国企业还存在较大差距。
许多公司通过购买专利来生产。
当地产业链配套缺失、核心技术匮乏，为外资企业“攻城掠地”提供了机会。
以动力电池为例。
新能源汽车销量较高的自主品牌车企中，除比亚迪自主生产电池、北汽新能源与韩国合资生产电池外，多数企业选择采购电池厂商供应的电池。
由于产品质量、性能等原因，跨国供应商已成为首选。
一旦外资企业的新能源汽车产品大量进入中国市场，跨国供应商将拥有更多的市场机会。
如今，在国家各项政策的推动下，我国新能源汽车市场前景广阔。
自主品牌千万不能因为产能准备不足、配套产业链不完善、缺乏核心技术而错失市场红利。
版权声明：本文内容由互联网用户自发贡献，本站不拥有所有权，不承担相关法律责任。如果发现本站有涉嫌抄袭的内容，欢迎发送邮件 举报，并提供相关证据，一经查实，本站将立刻删除涉嫌侵权内容。
标签：
相关文章
05-27
05-18
05-18
05-27
05-23
05-23
05-27
05-18
最新文章
工信部将继续支持新能源汽车，两个机会不容错过
续航300公里的比亚迪秦EV电动版或将于3月上市
中国汽车工业协会数据！前11个月自主品牌出口下降9.3%
蜂巢能源常州工厂一期工程已投产，探路者车规级AI动力电池工厂
奥迪首款量产纯电动SUV e-tron正式亮相，续航400公里，明年进入中国
2024年，特斯拉电动汽车全球分离器使用量将达到3.4亿平方米
极氪汽车重启美股IPO，目标估值51.3亿美元
江淮iEV6S消息曝光 将于今年4月25日上市