北汽！把奔腾的“心”放进新能源汽车

4月的北京国际车展上，45辆北汽EEV纯电动车为观众提供交通服务；展台上，展示了第二代EEV车型的续航里程升级至100公里以上。

同时展出的绅宝EV电动车则瞄准公务用车市场。

此前，北汽集团在北汽新能源汽车有限公司的基础上，与多家国有企业联合成立北京新能源汽车有限公司。

“2020年将是纯电动汽车进入纯电动汽车元年”家庭。

”北汽集团董事长徐和谊说。

“作为国内首家股份制新能源汽车企业，北汽新能源不仅肩负着新能源汽车产业化、市场化的重任，也帮助北汽集团从制造型企业向制造服务型、创新型企业转型。

“探索纯电动驱动之路” 从一开始，“纯电动驱动”就一直是北汽集团新能源汽车产品发展的主线：大力发展纯电动汽车，永不放弃。

其他形式新能源汽车的发展积极推广混合动力汽车。

目前，北汽新能源已有1辆纯电动乘用车在北京投入示范运营，其中包括近3辆郊区县出租车、1辆电动分时车以及多辆电动物流车。

为什么说2020年是纯电动汽车进入家庭元年？北汽集团副总裁工程师林逸分析，随着国家相关政策的一一落实，业界认识到2020年电动汽车将迎来更大的发展机遇。

“国内新能源汽车每年的销量数字只有1.7万辆。

”林逸表示，市场发展之所以不理想，首先是因为动力电池的瓶颈没有得到根本解决，导致续驶里程短、充电时间长、成本高。

高端因素注定了它在与传统汽车的竞争中缺乏竞争力。

此外，推进过程中面临的基础设施建设等问题也构成制约。

“正是因为之前市场体量小，所以大家都预计今年体量会有大幅增长，企业需要一段成熟期。

目前大家都觉得积累的技术可以放到市场上一试身手。

” ”。

林逸表示，此外，国家启动了新一轮新能源汽车推广运营计划，将在40个城市或地区推广33万辆电动汽车。

每个推广城市都把重点放在了私人市场上。

“当电动汽车产量超过几万辆时，公司的投入和产出就会持平，甚至实现微利。

”林逸说道。

锻造自己的大脑 五一假期，北京理工大学辅导员韩阳在一卡租车北京理工大学店租用了一辆EEV电动车。

从去年9月第一次租用这辆车到现在，他注意到它的使用细节发生了变化。

“本来，车子松开刹车后就直接启动，没有任何缓冲过程。

”韩阳说，“后来我租了几辆新车，松开刹车后才慢慢起步，和传统汽油车的自动挡一样，这样的改变让人感觉很贴心。

”对于这个改变，北京新能源汽车产品工程研究院院长王克峰和他的团队花了很多心思。

“很多人都习惯了传统汽车的感觉，但汽油车的电机和发动机是不同的。

” ”王克峰解释道，电机的扭矩决定了车辆的速度。

此前，电动汽车根据路面阻力调节扭矩，没有考虑驾驶员的需求。

改进后，车辆根据路面阻力来确定用户的实际扭矩需求。

踩踏板浅时产生小扭矩，踩深时产生大扭矩，这样汽车就根据驾驶员的直接需求而不是车辆的状态给出速度。

按照“前三年打基础，后三年完善”的规划，电机、电池、电控被公认为电动汽车行业三大核心技术。

”，北汽新能源与北汽大阳汽车科技有限公司联合成立北京普莱德电池公司，拥有完整的产业链和年产2万辆纯电动汽车的生产能力，为北汽新能源奠定了“基础”；而与美国、德国、韩国等国外企业的合作，让北汽新能源开始了“升级”的进程。

除了合作，北汽新能源还将车辆控制技术视为自己的“法宝”。

这项拥有%自主知识产权的车辆控制技术有多重要？全身躯干和神经可以做出满足各种路况和驾驶需要的判断。

”北汽新能源技术中心副主任尹英表示，她负责的整车控制器相当于电动汽车的大脑。

“这完全是一个从无到有的过程。

”尹颖表示，传统汽车中与车辆安全、动力相关的汽车电子产品仍然主要掌握在国外厂商手中。

北汽可以说是国内汽车电子产品发展的先行者。

她举了一个例子，为了为了确保汽车的安全，首先设计了一套绝缘测试，以确定高压电路是否存在问题，当电池出现绝缘故障时，汽车会因存在停车的风险。

但在开发过程中发现，其他问题不会造成安全隐患，这种情况下停车也会影响用户体验，如何在保证安全的情况下提高系统可靠性。

尹英和他的团队根据影响程度对故障进行了分类：出现危险情况时立即停止行驶，并提醒驾驶员如果故障进一步恶化；如果预测到问题，通过多种方式提醒用户；收集有潜在预警风险但不影响行驶的信息到监控平台。

这是一个反复探索的艰辛过程。

这也为尹英和她的同事们带来了回报。

从年初到年底，在不改变汽车硬件系统的情况下，由于控制策略的优化，电动汽车的续驶里程提高了20%。

“我们无法决定车上安装了多少电池。

，但可以让配备26千瓦时电力的汽车额外行驶15公里。

尹英说，车辆控制系统的作用就像用给定的调料炒出最美味的菜肴。

扩大开放市场 2018年，北汽新能源汽车累计销售电动汽车，占全国市场的25.55%，位居全国第一，且绝大多数为社会用户。

其中，一辆汽车出售给私人用户。

北汽新能源联合供电部门、充电桩厂家挨家挨户，为每售出一辆车免费安装一个充电桩。

目前，北汽在售新能源汽车累计行驶里程超过1万公里。

“所有的工业产品都不是完美的，在现有的技术条件下，尝试推出市场上使用的产品来积累经验；如果不推、不测试，永远都是纸上谈兵。

”林逸说道。

这一观点得到了中国科学技术发展战略研究院工业科技发展研究所所长刘峰的认可。

“我们经常从科研项目中推广有竞争力的产品，但实际上我们也需要注重市场分析，从市场需要的产品和服务中回溯解决方案和技术路径。

”刘峰表示，“在电动汽车领域，市场上已经有很多产品和服务，我们首先要聚焦市场竞争，决定生产什么产品、提供什么服务。

”监控中心，每辆车上安装的传感器每10秒就会激活一次。

发回一组数据，包括电量、温度、充放电状态等多个指标。

售后服务总监崔鑫表示，车载监控系统可以在车辆运行异常时进行预警并告知客户提高车辆安全；运行数据的收集和分析，为提高整车及零部件性能、降低车辆故障率提供有效支撑。

大幅下降。

崔鑫点开了网上的一辆新能源汽车。

记者不仅能看到该车单体电芯的温度、电压和GPS里程，甚至还标明该EEV是顺义区的一辆出租车，以及联系人的手机号码。

。

“去年我们公司购买了一辆21千瓦时的EEV，电动出租车一经推出，就受到了乘客和出租车司机的欢迎。

”北京骏马区域电动客车租赁有限公司总经理项楠做了一个计算：按照目前21辆纯电动汽车的情况，按照每百公里耗电量13千瓦时计算，百公里10多元的电费只相当于汽油费的四分之一；充满电后，电动出租车可以行驶100公里，驾驶员在中途至少需要充电一次；司机平均月收入为人民币，公司收取人民币分成，但考虑到汽车折旧、站费、保险等后，利润较少。

“市场需求旺盛，但只有依靠技术进步提高电池寿命，驾驶员才能增加有效作业时间。

”向南说。

在北京郊区县新能源出租车示范运营实践中，基本模式是北京市国资委主要负责采购车辆，电力公司实施充电设备安装，北汽新新能源汽车公司提供技术和售后支持，出租车运营公司负责日常运营管理。

目前，有近千辆电动汽车在北京郊区各县的道路上行驶。

4月20日，北汽新能源与汽车经销商庞大集团、华商三友签署新能源汽车营销战略合作协议。

他们试图通过打通新能源汽车产销上下游产业链，实现零部件供应。

制造商、车企、经销商、充电服务商等多方联动，共同解决新能源汽车普及推广的困境。