开启氢能时代，厚普股份助力中石油广东首个加氢站加注首辆汽车
05-23
8月26日，在“求是·新能源”论坛上，乘用车协会秘书长崔东树讲话后获得了非常热烈的掌声。
崔东树在论坛上讨论了新能源汽车的发展。
在反思政策激励后，他指出，当前新能源市场处于一个非常不正常的状态。
商用客车的销量占比远高于乘用车。
限购城市的销售比例远高于非限购城市。
这种差距是两极分化的，这很大程度上说明现行的激励政策已经不合时宜。
未来几年补贴将逐步减少和取消已成为共识。
如果说过去是奖励大家前进的话，那么未来的政策就是制定规则（限制排放标准），让市场发挥最大的作用。
整个过程看似走了弯路，但??崔东树也指出，这也是一条必经之路。
市场还没有发展起来。
如果只是单纯的限制的话，谁也做不到。
如果没有领导者，限制性政策就不会实施。
这也是为了鼓励自主车企快速形成规模。
事实上，通过激励政策和产业链保护政策，一些自主品牌确实已经形成了市场竞争力。
这是必须要做的。
新能量是一场不能输的游戏，只能通过修炼不断提升。
未来，国内的政策环境将会越来越激烈。
补贴减少是一方面。
另一方面，排放限制规则将变得越来越严格。
整车厂将面临政策和市场的双重压力。
这也很可能是自主品牌未来取得成功的真正决定性时期。
车企需要付出更多努力，推出更好的产品，寻找更好的市场突破点。
客运协会秘书长崔东树附采访回放如下： 1、您在讲话中提到未来政策会有方向性变化。
过去主要是鼓励性的，未来主要是限制性的，比如碳排放。
必须达到一定的标准。
为什么前期一定要有鼓励政策铺路？我认为这是一种梯度策略。
在市场发展起来之前，如果单纯限制的话，没有人能做得到。
没有领导者，限制性政策就无法实施。
此外，目前的激励政策主要是为了刺激国内自主车企。
如果没有这样的甜头和机会，无法实现独立，无法建立合资企业，就会变成停滞不前的局面。
2、事实上，以往的培育和保护政策的效果和公众反应并不理想。
现在还会有新的措施吗？不管好不好，这件事都必须要做。
这是一场不能输，只能通过修炼不断提高的游戏。
3、那么这是否意味着当前环境已经到了向限制性政策过渡的阶段？还没有完成到这个程度，而且大部分城市还没有完全发展起来，所以现在还是一个补贴和激励共同推动的阶段。
补贴将在16年至20年间逐渐减少，压力越来越大。
4、大部分城市没有发展起来，实际上意味着用户对新能源的接受度不高？一方面是认识不足，或者即使形成了认识，但实际上还没有达到购买新能源汽车可以获得更大收益的程度。
5、新能源其实有点反人类。
至少目前来看，新能源相对于传统燃油汽车还没有明显的优势。
为什么世界各国政府如此重视新能源？从中国的角度来看，新能源汽车是产业链驱动的。
这是一条完整而独特的产业链。
例如，传统燃油汽车不具备电池、电机和电子控制装置。
这有可能重塑产业链。
过程中，就有增值的机会。
6、目前市场对新能源的接受程度不高，未来补贴将逐步减少。
会是什么样子？车企需要付出更多努力，推出更好的产品，寻找市场突破点。
现在是市场突破点面临瓶颈的时候。
比如，限购城市和非限购城市的新能源销量就有很大差异。
这是一个如何突破的问题。
7.这是一个非常市场化的问题。
客运协会有何看法？我们觉得首先2016年到2017年还是处于布局阶段。
2018年油耗限制压力加大后，车企想要达标，插电式混合动力是必然路线，所以无需接受消费者的问题，只需车企给予一定的补贴即可。
利润给消费者。
例如，插电式混合动力汽车的价格与传统燃油汽车大致相同或略高。
使用上没有变化，用户很容易接受。
版权声明：本文内容由互联网用户自发贡献，本站不拥有所有权，不承担相关法律责任。如果发现本站有涉嫌抄袭的内容，欢迎发送邮件 举报，并提供相关证据，一经查实，本站将立刻删除涉嫌侵权内容。
标签：
相关文章
05-27
05-16
05-27
05-27
05-18
05-18
05-27
05-27
最新文章
工信部将继续支持新能源汽车，两个机会不容错过
续航300公里的比亚迪秦EV电动版或将于3月上市
中国汽车工业协会数据！前11个月自主品牌出口下降9.3%
蜂巢能源常州工厂一期工程已投产，探路者车规级AI动力电池工厂
奥迪首款量产纯电动SUV e-tron正式亮相，续航400公里，明年进入中国
2024年，特斯拉电动汽车全球分离器使用量将达到3.4亿平方米
极氪汽车重启美股IPO，目标估值51.3亿美元
江淮iEV6S消息曝光 将于今年4月25日上市