随着电动汽车的大规模应用，不断上升的充电负荷给城市电网带来了前所未有的负担。
研究表明，利用分时电价错峰充电可以有效减轻电网负担，为每个电动汽车用户大幅节省充电费用。
但这仍取决于电力改革的推进和灵活电价体系的建立。
23日，自然资源保护委员会、国家发展和改革委员会能源研究所、国家可再生能源中心在北京联合发布报告，以上海为样本，研究大型自然资源保护委员会可能产生的影响及应对措施。
未来电动汽车规模并入电网。
进行了研究。
报告显示，2017年，上海新增电动汽车7辆，同比增长3倍多。
上海电动汽车已进入快速发展阶段，这将给电网带来新的挑战。
据了解，分时峰谷电价措施可以引导电动汽车灵活充电，更有效地利用电力资源。
在国家发改委能源研究所电动汽车领域，专家刘坚认为，可以通过有序充电的方式参与电力需求响应（即鼓励电动汽车避开高峰时段、错峰充电）小时），还可以利用电动汽车-电网双向通信（V2G）技术提供调峰、调频等辅助服务。
报告发现，到2020年，在上海电动汽车保有量快速增长的场景下，有序充电较电动汽车无序充电可减少上海电力负荷峰谷差5GW；错峰填谷电可全年供应，百万人口城市一年用电；如果如此规模的填谷电力全部用于消纳外部水电，相当于避免消耗1万吨动力煤，减少二氧化碳排放1万吨。
作为鼓励有序充电行为的分时电价，在实现上述电网优化效果的同时，还将为每个电动汽车用户节省高达80%的充电成本。
“这些措施将抚平上海现有的高负荷峰谷差，保持电网稳定运行，有利于消纳西南水电向上海供电，推广清洁能源。
”刘坚表示，电动汽车将作为新的需求侧资源。
在上海电力系统中，不仅可以促进电动汽车的可持续发展，还可以避免电动汽车快速扩张可能给电力设施和环境带来的负面后果。
通常在夜间，电网变压器负载最低时，商用电量很小。
电网可以集中向充电站供电，减少资源浪费。
然而，为电动汽车提供电能资源需要灵活的价格信号。
电网资源紧张，电价上涨；当电网资源丰富时，价格就会下降。
这可以更好地激励电动汽车在需求高峰时段提供能源服务。
我国电力系统仍采用计划调度，电价在相当长一段时间内处于固定水平，无法有效促进电动汽车在电网的应用。
报告建议建立健全电能市场和辅助服务市场，形成合理的电价机制，鼓励电动汽车融入电力系统运行。
“电动汽车未来的发展还存在很多不确定性，可能会超出我们的预期。
因此，相关研究需要走在前面。
电动汽车并网并没有我们想象的那么严重，而且需要提前做好一些准备工作。
”清华大学电机系教授胡泽春说。
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