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05-18
21日晚，比亚迪发布公告称，三星将以约30亿元人民币（约4.5亿美元）收购1万股比亚迪A股。
持股1.92%。
三星随后在一份声明中表示：“这项投资将加强我们的电动汽车芯片业务。
我们还将与比亚达在其他领域进行合作。
”不过，作为同样在电池领域和手机业务都有业务的竞争对手，此次合作有些复杂。
没想到，这背后各自又有何打算？三星需进入“电池名单” 首先，由于持股比例有限，三星不会对比亚迪管理层产生影响。
归根结底是业务层面的合作。
众所周知，三星的业务非常大。
除了我们最熟悉的智能手机等消费电子产品外，三星近年来也一直在开拓新能源市场。
其在汽车领域最著名的零部件不是汽车电子，而是动力电池。
据了解，三星的动力电池走三元材料路线。
在三元材料电池全球领先的日韩企业中，与松下、LG化学齐名。
随着中国大力支持的新能源汽车市场成为全球最大市场，三星、LG化学都对其觊觎已久。
不过，三星进军中国电动汽车市场并未取得明显成效。
不久前，工业和信息化部公布了《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业名录（第四批）。
三星和LG电池不包括在内，因此不会获得政府高额补贴。
目前，江淮iev6s搭载的是三星电子的动力电池，因担心政策变化，已经暂停了iev6s的生产。
许多新能源汽车企业甚至开始放弃三星电子，转向其他动力电池供应商。
显然，与中国企业的合作很可能解决目前动力电池的困境。
这被普遍认为是三星投资比亚迪的核心原因。
一位汽车行业人士告诉腾讯科技：“三星和比亚迪虽然在电池方面存在竞争，但也有合作的空间。
”数据显示，比亚迪去年新能源汽车销量全球第一，今年上半年销量达4.6万辆。
同比增长%，预计实现全年12万辆的销售目标。
但问题是电池的供应已经开始陷入困境。
早在同一时间，一些国内车企就向比亚迪寻求电池订单，但被比亚迪以产能不足为由拒绝。
“这么大的体量，比亚迪的电池自然供不应求，需要外部采购。
随着电池业务的不断整合，依托与比亚迪的资本联盟，三星将逐步打通国内动力电池配套渠道。
”比亚迪缺乏“科技感” 纵观全球汽车企业，基本上都是在两个未来的发展方向上大踏步前进，一是新能源，二是车载技术的发展，而后者正是比亚迪所重点关注的部分。
目前最缺乏。
在车载技术方面，传统汽车企业并不擅长，因此需要高科技企业的技术支持。
比如上汽与阿里巴巴的合作、北汽与乐视的合作、东风汽车与华为的合作等。
目前，市场上的电动汽车越来越多，但情况并不乐观。
他们都在用低价的中端机型来抢占低端市场资源。
即使有性价比不错的机型，也被颜值和智能毁了。
从文化上来说，这一点对于在彩票无望中挣扎的北京购车者来说感受最深。
三星的加入，比亚迪将首先提升汽车的整体工艺，重新打造汽车中的技术。
例如，三星的电子软件技术可以为比亚迪打造更高端的驾驶安全系统或电子辅助系统，或者开发专门为三星手机准备的车载系统。
从电动汽车成本占比最高的电池来看，主流新能源汽车动力锂电池分为钴酸锂电池、锰酸锂电池和磷酸铁锂电池三大类。
三类电池的能量密度依次降低，热稳定性依次提高。
磷酸铁锂具有最低的能量密度和最好的热稳定性。
比亚迪此前一直坚持走磷酸铁锂路线，因为其耐温性能最好，用在汽车上不易着火、爆炸，但成本较高。
三星的电池技术是三元锂电池技术。
其最新计划表示，通过不断改进，例如使用离子电导率更高的固体电解质，年内将实现wh/kg的能量密度目标。
这是比亚迪目前使用的磷酸。
能量密度是锂铁电池技术的三倍。
能量密度的大幅提升意味着新能源汽车搭载的电池重量减轻，电池成本显着降低，对新能源汽车的发展起到关键作用。
对于体量庞大的比亚迪来说，降低电池成本的能力是其看重三星的另一个重要原因。
据了解，比亚迪计划五年内将新能源汽车成本降低30%。
主要方法是提高电池技术和分摊大规模电池生产的成本。
对于大众用户来说，随着电池成本的降低以及汽车技术和智能化的提升，未来的电动汽车将变得更加美好。
如果你像特斯拉一样选择一款，你就不会再犹豫选择一款了。
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