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05-27
如果不是补贴退坡政策以及部分车企“骗补贴”被相关部门调查，国内新能源汽车销量还会更火爆今年。
值得庆幸的是，经历了短暂的“急冻”之后，全国新能源汽车销量迅速恢复。
据“两会”（中国汽车工业协会、全国乘用车协会）发布的最新统计数据，近四年来新能源汽车销量快速增长。
5月份再次呈现快速增长。
我们先来看一张数据图。
据中国汽车工业协会统计，2020年4月，新能源汽车生产6辆、销售2辆，同比分别增长0.3%和0.6%。
其中，纯电动汽车产销量分别为8辆和8辆，同比分别增长0.9%和0.8%；插电式混合动力汽车产销分别完成8辆和8辆，同比分别增长86.5%和97.6%。
乘联会指出，根据厂家销量数据统计，4月份新能源乘用车也呈现同比高增长、环比高增长的态势。
2016年4月，新能源窄型客车销量3辆，同比增长%，环比增长。
3月份增长33%。
这使得今年1-4月新能源乘用车总销量达到6万辆，同比增长12%。
“在十三五新的政策环境下，2016年新能源乘用车市场逐步恢复增长。
”全国乘用车市场信息联合协会秘书长崔东树透露，随着新能源汽车市场的变化，各品牌、车型的销售结构和销量也在快速变化。
据乘联会公布的4月份新能源汽车销量数据，有媒体认为，市场格局导致各品牌、车型销售力度出现九大明显变化：一：最畅销的纯电动汽车不再是最畅销的纯电动汽车比亚迪e6。
但江淮iEV4； 2：帝豪EV上市不久就进入前十； 3：以进口组装为卖点的启辰摩龙风，连前十都进不了，主要原因就是价格高； 4：与帝豪EV同期上市秦EV开局不利，甚至无法抑制性价比走低的势头； 5：逸动EV悄然发财，上市前5个月，月销量超千辆； 6：荣威e插电式混合动力汽车仍处于上升期，前景广阔； 7：比亚迪秦销量环比暴跌53%，质量问题影响较大； 8：第四名（传祺GA5PHEV）与第三名（比亚迪秦）差距四倍； 9：后三名都是昂贵的豪车；具体销量数据表如下： 毫无疑问，随着市场格局的进一步分化，未来各品牌、车型的实力对比将会有所调整。
如果以整个企业来计算，主要依靠新能源汽车发展的比亚迪，凭借其众多且丰富的产品，短期内仍将是国内最大的新能源汽车，但其产品竞争力正在被竞争对手超越一步步。
比如，在纯电动汽车领域，江淮和悦IEV已经超越比亚迪E6，奇瑞、北汽、长安也在其身后虎视眈眈；在插电混动领域，比亚迪唐由于没有直接竞争对手而处于领先地位。
不过，在中级车方面，秦已经显露出一些疲态，已经连续多月被上汽荣威e反超。
4月份其销量不仅环比暴跌53%，而且仅售出一套。
前四个月，其总销量也不如荣威e，差距接近一台。
另一方面，荣威e 4月销量突破10万辆，在其他品牌车型销量下滑过半的情况下，却同比增长近%，远超行业增速速度。
不仅如此，荣威e插电式混合动力轿车还跻身全国新能源汽车销量前三，成功卫冕新能源中型车销量王，增长势头持续走高。
今年1-4月，荣威e累计销量达到10辆。
不少人认为，新能源汽车销量的回升以及竞争格局的变化与补贴政策密不可分。
例如：今年国家和上海插电式混合动力汽车补贴分别为3万元和1万元，满足以下三个要求：百公里油耗及以下、发动机排量1.6升及以下、燃油水箱容量40升及以下。
符合以下条件的车型还可额外获得14000元补贴。
作为市面上唯一符合追加补贴条件的车型，荣威e销量飙升也就不足为奇了。
此外，4月底上市的荣威e也符合追加补贴的条件，上市不到一个月订单就超过一辆。
▲今年首张上海新能源汽车牌照正式发放。
事实上，经过研究，我们认为，暴涨的荣威e不仅让补贴后的价格更加实惠，其更美观的造型和产品质感也更受消费者欢迎。
与此同时，企业对基础设施建设的投入也在一定程度上赢得了消费者的青睐。
据了解，在上海购买上汽新能源车型的车主，年底前即可享受上汽安悦在CBD核心区域提供的免费充电服务。
如今，5月10日，今年首张上海新能源汽车免费牌照发放后，技术和产品特性符合政策补贴的上汽荣威必将取得更大的发展。
这意味着今天的“黑马”已成为未来长跑的骏马。
就连荣威e的综合续航里程也达到了1公里，纯电动续航里程达到60公里，百公里油耗低至1.6L，可以提供完整的电池安全保障；荣威e电池获得美国UL安全认证，拥有“宝库一号”级安全保障；并且达到了民用最高级别的防尘防水IP67防护。
其安全性达到国内乃至世界领先水平。
或许能帮助其成为今年的“销量王”。
当然，真正的竞争才刚刚开始。
随着地方补贴、上牌等利好政策的进一步落实，以及北汽、长安、江淮、奇瑞等企业的加大投入，以及比亚迪的后续发力，新能源汽车有望迎来新时代。
销量激增，市场排名。
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