对电动汽车感兴趣的消费者在购买电动汽车之前往往会浏览各大汽车媒体，或多或少了解电池管理是电动汽车的核心技术。
电动汽车的难点在于电池难以管理。
一些没有理工科背景的消费者在想要了解更多的时候，可能会被一系列专有词汇所迷惑，比如BMS、SOC、SOH、SOP、电芯平衡、热管理等，今天小编专门开了一篇文章告诉你电池管理困难的地方。
动力电池的充放电过程涉及一系列复杂的物理化学变化，这与我们日常生活中往杯子里倒水有很大不同。
例如，容量为ml的玻璃杯只能倒入ml的水。
加水多了就会溢出，无论加水速度快还是慢；同一个玻璃杯装满水只能倒出毫升。
无论倒水速度多快或多慢，都无法再倒水了。
两节额定容量为Ah的电池放电至截止电压（剩余电量可视为0）。
我们分别以1A和10A的充电电流对其进行充电。
充电到截止电压后，我们会发现前者可能充了Ah电量，后者只充了90Ah电量；将上面提到的相同的两块电池分别在-20℃和20℃下使用相同的电流放电，并放电到截止电压，我们会发现两者释放的电量也是不同的。
燃油车剩余油量和电动车剩余电量（SOC）的反馈，可以方便用户提前规划行驶路线和剩余里程，及时补充燃料（电）。
对于燃油车来说，将剩余燃油量反馈给驾驶员非常简单。
一把尺子和一个传感器就足够了。
然而，对于电动汽车来说，将动力电池组的剩余电量（SOC）反馈给驾驶员并不是那么简单。
。
动力电池组的SOC无法直接测量。
只能通过不断采集动力电池的电流、电压、温度等参数，然后运行一定的算法来估算。
SOC是电池管理中最重要的参数。
其他一切都是基于SOC的，所以它的准确性和鲁棒性（纠错能力）极其重要。
如果没有准确的SOC，无论增加多少保护功能，BMS都无法正常工作，因为电池始终处于保护状态，无法延长电池寿命。
另外，凭借SOC估算的高精度保证，可以对电池进行深度放电，而不影响电池寿命。
在高精度算法的保证下，可以配备更少的电池，从而降低成本，同时保持相同的续航里程。
在大型电池组中，有多个电池并联和串联连接。
影响电池组中各单体电池一致性的因素主要包括单体电池的初始电压、电池内阻、标称容量等。
如果电池组中各个单体电池的一致性较差，则在充放电过程中，加入到同一串联支路的单体电池两端的电压分布会不均匀，有的单体电池会提前充满。
，导致系统停止。
向分行收费；同样，放电时，某些单体电池会提前结束放电，导致整个支路放电。
系统集成度越高，一致性的影响就越大。
因此，在设计电池组电路时，必须考虑单体电芯的一致性，最大限度地发挥一致性的影响。
虽然电池管理在当前的发展背景下已经取得了相对安全可靠的性能、高循环次数和优异的性能。
但重要的功率平衡技术等重难点技术尚未完全突破。
此外，由于电池管理系统的主动特性与传统镍钴电池相比的限制，电池管理系统在电压过低或过高的情况下会释放更多的热量，影响其安全性能。
因此，锂电池系统的热管理技术还需要大量的研究和实践来解决。
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