意大利豪华品牌推高端电动汽车与特斯拉竞争

随着世界三大不可再生资源日益枯竭，以及全球节能减排浪潮的推动下，各汽车品牌都在加速研发和生产电动汽车。

开发节能技术以减少其产品对环境的污染，而以这一理念为核心的新概念汽车已经诞生。

近日，记者从芬兰媒体worldcarfans获悉，由意大利乔治亚罗设计工作室研发制造的GEA概念车已进入公众视野。

其动力装置配备4组具有高速回收功能的轻型电动机。

具有奢华感和力量特征。

两者与特斯拉Model S旗鼓相当。

意大利超豪华品牌GEA推出纯电动轿车。

全新GEA概念车定位为超豪华电动轿车。

其感应充电电机产生的最大功率可将汽车5.37米长、重2吨的车身推至公里处。

/h的最高时速、3.33米的轴距和宽敞的后排空间奠定了其超豪华四门轿车的尊贵地位。

GEA 概念车采用并联电动机，以实现更高效的动力输出。

作为一款超豪华4门轿车，其舒适性表现尤为重要，其高品质的动力特性在一定程度上功不可没。

由四组大容量电动机组成的动力单元，在完全放电时可释放出kW的最大功率。

因此，尽管加速性能很大程度上受到公斤级车重的限制，但从客观角度来看，并不会影响其出色的动力性能。

原因是，由于电动机在动力特性上具有恒定的扭矩输出和功率输出，当驾驶员踩下油门踏板时，其沉重的车身可以软化瞬间增加到峰值的扭矩，使得动力输出的特性相对线性，减少了物理特性带来的突兀感，让这款在动力性能上具有高响应特性的电动豪华车以更倾向于内燃机动力的风格行驶。

GEA概念车采用新动能回收技术，实现新的高效率和动力。

此外，由于这款GEA电动汽车的动力核心是电动机，与依靠点火和压缩点火进行工作的内燃机车型相比，噪音和振动更小。

在压制方面是非常优秀的。

集成动能回收系统的制动总成不仅能提供高效的制动力，还能将摩擦时产生的热能转化为电能并储存起来，并在加速时转化为机械能，辅助车辆前进。

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电驱动VS内燃机 GEA概念车的动力输出更加直接。

新款GEA概念车的动力来自4组感应充电电机。

这种设计的最大优点是每组电机设置为并联方式，减少电力浪费。

低速行驶时，3组电机关闭，采用单组功率输出可调的电机，实现小功率行驶。

当起步、加速、高速巡航时，其余组电机电路闭合，充分利用储存的电能。

释放，帮助其推动庞大笨重的车身前行，展现出卓越的动力性能。

电力驱动的优势是巨大的。

GEA概念车的传动效率更为突出。

值得一提的是，由于电动机在设计上相对较小且轻量化，与内燃机动力总成相比，减少了动力介质的数量，客观上降低了整车的成本。

机械能流经传动系统而导致的动力损失，从而更有效地在车轮和道路之间发挥作用。

GEA概念车采用液力变矩器，使传动平稳、高效。

与强大的动力单元相比，更高效的传动部件不仅是评判内燃机车型时经常被忽视的关键点，也是电动车型中很少被提及的部分。

由于纯电动汽车在传动系统中不适合采用传统的变速箱总成，因此采用更小、更轻的液力变矩器取代了传统变速箱。

电动机将电能转化为机械能后，流经液力变矩器，通过液压将动能推至驱动轮。

这消除了传统变速箱组件中的行星齿轮和最终传动比齿轮等部件，并且可以产生灵活的传递力，施加到变矩器后，直接施加到后驱动轴承。

经过差速器后，可以传递到连接左右半轴的车轮上，最大限度地减少机械传动过程中的动力损失，更容易以更轻的速度操作。

量化部件的综合作用产生了更强的功率重量比，让来来往往的力量作用在重达100公斤的巨大车身上。

对比同级别车型的动力，GEA概念车完全完胜特斯拉Model S。

与采用主流电池模块的特斯拉Model S相比，GEA概念车将传统电池模块更新为四颗并联电机，动力总成。

这不仅大幅提升了瞬时功率输出，还进一步提高了电能储备上限，在可靠性和续航里程上取得了成绩。

GEA概念车采用轻量化设计。

底盘和车架采用铝镁合金/碳纤维材质。

虽然新款GEA概念车上安装的电动机在全功率工作时对车架的负担相对较小，但它的目标是豪华舒适的汽车。

对于一款有思想的车型来说，扎实的车架能够在一定程度上进一步提升整体的驾驶体验。

新车在车身结构件的选材上采用了铝镁合金作为主要原材料。

与普通铝合金相比，镁元素的注入在保证重量和刚性的同时增加了整体韧性，从而减少路面颠簸对车身的影响。

震动顺利化解。

碳纤维车身覆盖件可以降低车辆的整备质量，从而减少庞大车身带来的超重问题。

高底盘设计技术。

GEA概念车采用电磁悬架/超大车轮。

在保证车架刚性的前提下，尽可能提高其控制性能是重中之重。

由于操控并不局限于高性能跑车，而在评价一款注重舒适性的车型时，操控感更多体现在处理振动时底盘的反应速度和质感。

因此，新款GEA概念车有前轴和后轴两个主要部件。

所采用的26英寸铝合金锻造轮毂可以为车身提供一定的侧向支撑。

但其缺点是，当配备低断面轮胎时，轮胎将无法有效过滤路面振动。

因此，悬架系统的设计和调整存在很大的挑战。

虽然笨重的车身影响了车辆的动态驾驶特性，但更大的内部空间为结构复杂、性能更强的悬架系统提供了便利。

新车预计在前后悬架部分均采用多连杆结构悬架总成。

由于悬架在动态性能上是轴向移动，可以保证转弯时车轮紧贴路面，并且在主动电磁减震器的配合下，可以率先响应路面振动并过滤消除不必要的振动，提高驾驶质量。

GEA概念车采用旋转座椅、双屏幕和上身激光大灯。

全新GEA概念车的舒适性配置更偏向于后座乘客的体验。

该车提供商务、健康、梦想3大功能。

不同的装饰风格。

它还为后排乘客配备了两个19英寸透明LED屏幕。

此外，前排乘客座椅可旋转100度，增加了与后排乘客的沟通距离。

以上豪华配置，都从不同维度展现了该车后座乘客的尊贵身份。