北京电动汽车产业发展陷入充电困境

前几年电动汽车快速发展时，国电与“两桶油”争夺地盘，掀起公共充电站建设热潮。

一度出现投资逾期造成巨大浪费的情况。

但现在电动汽车上市，车主却发现充电是个大麻烦。

不仅就近充电遥不可及，充电标准短期内也难以统一。

近日，记者偶然碰到两个典型案例并进行跟踪采访，这反映出北京市政府和北汽集团在推广新能源汽车方面付出的巨大努力，但未能真正让消费者用车无忧。

那么亦庄灯石充电桩到底是怎么回事呢？据北汽官方数据显示，全年E、E订单总数完成，其中7辆交付给私人用户。

另数据显示，E车从上市到退市，共售出数辆。

北汽纯电动汽车示范运营于2016年开始，分别在平谷、密云、大兴、顺义推出电动出租车。

与此同时，长安汽车还在房山推出了E30电动出租车。

如今北汽的产品升级已将示范运营延伸至整个北京城区，凸显了北京市政府大力推动纯电动汽车市场化的政治意愿。

但北京市区并非区县，对纯电动汽车的可靠性、续驶里程、充电便利性要求较高。

E能合格吗？如果出了问题，轻则影响司机的收入，重则影响司乘人员的安全和公共安全。

这种担心并非空穴来风，而是北京电动车主每天都在担心的事情。

去年12月下旬，记者收到一份离奇报告，称E车可能存在重大安全隐患。

车主在北京亦庄的一家公司工作。

他于去年10月31日购买了这辆车。

一个月后，车辆在行驶中突然断电。

厂家售后服务人员赶来紧急救援，将车辆拖走并修复后才将车辆找回。

两天后又出现同样的故障，再次寻求紧急救助。

车辆已被修理并取回。

不料，这次回家途中停电，发生故障。

连续三次被押上马路后，车主回忆起当时的情景，感到惊恐万分。

根据汽车三包法，该故障属于“二次修理后无法消除的重大安全故障”，车主可以要求无条件退还汽车。

根据北京市新能源汽车推广相关规定，“一年内发生两次非人身安全事故”的，将责令生产企业整改。

奇怪的是，经过厂家维修部门的调查和检测，发现造成如此严重安全故障的罪魁祸首竟然是亦庄腾势4S店的充电桩！车主部分同意这一结论。

据他介绍，前两次故障均发生在腾势4S店充电后。

在确认了这一信息后，厂家维修部门也将其测试车开到了这里进行充电。

也出现了同样的故障。

原因是腾势4S店的充电桩电流过大，击穿了E的电池控制板。

车主之所以在这里充电，主要原因是公司附近没有公共充电站，而且他的居住条件也有限。

他只能从家里拉一根线（V家用电源）慢速充电10多个小时，既不方便也不安全。

更重要的是，腾势4S店的充电桩上都明显标有“国电”标识。

根据厂家的说明，只要是“国电”充电桩，都可以插卡快速充电。

虽然找到了原因，但车主仍感到不安：第三次修复后，没有去亦庄充电，又出现同样的故障。

车辆还有其他问题吗？记者询问厂家维修部门，对方的解释是：电池控制板被烧毁两次，其他相关配件也需要更换。

这一点以前被忽视了。

截至发稿，车主已退一步提出三点要求：一是制造商应出具书面文件，说明故障及维修情况的真相；其次，在车辆修理期间给予适当的补偿（主要是工薪损失）。

对方承诺每天赔偿1万元，但一直未能兑现。

不荣幸）。

三是要求对方承诺，如果最终证明故障是非人为因素造成的，将退回或更换车辆。

对方同意前两项要求，但对第三点不置可否。

据厂家维修部门向《国际商报》提供的信息，另一名女性E·车主也遭遇了同样的故障。

她还在亦庄电子4S店充电后在路上抛锚。

看来，亦庄的灯石充电桩确实可疑。

但据记者了解，顺义运营的E班机突然停电的危险已经不止一次。

但范围比较小，厂家的专属服务也比较到位，而且不是私家车，所以逃过了媒体的关注。

那么亦庄灯石充电桩到底是怎么回事呢？鄂亦庄被拒绝收费，实属巧合。

这是国家电力公司，而不是另一个国家电力公司。

12月31日下午，记者前往亦庄腾势4S店了解情况。

这一天，恰巧是北汽银健首批电动出租车开始运营的第一天。

，记者在这里看到了一辆电动出租车。

当时，车主司机正与腾势4S店的工作人员闹矛盾，想要使用腾势的充电桩给自己的新车充电，但遭到对方拒绝。

这位司机不太明白：“这是公司告诉我们的，在整个北京市区，只要是带有‘国电’标志的充电桩，都可以刷卡去充电。

”你的充电桩是国电的，为什么不让用呢？”对方回复：“这是我们腾势品牌专用的充电桩，不是公共充电桩，只为腾势车主服务。

虽然你是刷卡付费的，但我们只有两个充电桩，其中一个现在它们已经坏了，你为什么不再充电呢？”如果你占了一台，总不能让我们的用户等你吧？”记者趁机询问腾势工作人员，E、E等品牌是否兼容这里充电？对方回答：“E不可以。

”不错，就是电池容量太小了； E的不错，其他牌子的也不错。

但我们不是公共充电桩。

最近，附近的电动车一直在这里充电。

也许是为了方便。

为了保障广大用户的权益，现不对公众开放。

“你为什么来这里充电？” ”E的司机告诉记者：“我今天早上刚从公司拿到车。

我以前开的是汽油车，但现在我想尝试一下电动车，因为我的家在亦庄。

如果能在这里充电，我就安心多了。

反正我一开始只是打算在亦庄附近做事。

太远了我肯定不敢跑。

“当被问到是否知道其他公共充电站？他说知道几个，但太少了，干活的时候一定要计算一下距离。

据他介绍，公司第一批投入运营的E站只有一个。

记者猜测，既然北京银健正在协助北汽示范推广电动出租车，那么应该给予司机打车更宽松的政策，但事实并非如此。

相关条件反而更加苛刻：一是开E车每月的“份额”比汽油车高，因为电费比汽油便宜。

二是安装充电桩。

司机住处需要预付1000元，而北汽向个人销售的电动车免费提供家用充电桩，收费太高，很多人都放弃了换车。

以前他们只知道出租车公司是垄断经营，但现在看来，他们简直就是贪婪霸道。

这块钱是出租车公司收的还是北汽新能源厂家收的？这笔钱不管是谁收的，效果都是一样的。

只会引起厌恶和抵制。

据司机介绍，公司内部有人说：“电动汽车示范。

”车？爱某某。

“北汽电动车的品质如何？如果不考虑亦庄电子充电桩这个意外因素，E的品质和可靠性如何？E在哪些方面做出了重大改进？汽车之家网站公布了续驶里程和续航里程。

” E的续驶里程 对于充电时间的详细测试报告，前述E车主也向记者介绍了顺义的E出租车司机，也就相关问题接受了记者采访。

重大质量问题，专业人士的意见是相当扎实的，但缺点也很严重，主要是续驶里程和充电时间，根据厂家官方数据，E的续驶里程未达到。

全部，但实际上根本没有达到。

有人告诉我必须保留剩下的20公里，否则我到不了充电站就得躺着，因为越远电池消耗就越快。

我去，而且体重不能超重，开空调，时速80公里以上行驶，不然电池会被消耗。

非常快。

最糟糕的是，到了冬天，电池电量下降得更快。

综合这些因素，续驶里程只有100公里左右，甚至更低。

E、E充电方式有三种：一是公共充电站安装的快速充电桩。

根据厂家数据，半小时即可充至80%，但实际需要1小时40分钟，基本就是一分钟充1%。

另一个是公共充电站和住宅楼安装缓慢。

充电，充满电需要6-8小时，基本靠谱，但车主的很多官邸不具备安装条件。

第三是家用V电源，至少需要12小时。

顺义的电动出租车上班时每天需要充电一次。

排队要一个小时，充电要等一个多小时。

E相对于E来说应该是一个很大的进步，续驶里程提升到了公里，而且由于刚刚上市，目前还不知道充电前还要保留多少剩余续航里程。

据前述出租车司机介绍，公司的提醒是剩余里程不少于50公里。

这再次说明公共充电站数量太少。

这个司机还不知道，从E的表现来看，厂家声称的半小时充满80%的电量，基本令人难以置信。

相比之下，E的动力不足、冬天连续无法启动发动机、做工粗糙等都是可以忍受的小毛病。

经过三年的测试，E 应该在这些方面有所改进。

收费瓶颈亟待突破，考验政府的资源整合能力。

据记者了解，2020年6月，北京相关部门力争年底前建成公共充电桩，初步形成五环内半径5公里的充电网络，可容纳24,000 辆汽车。

电动汽车充电，但根据10月底的数据，仅投入使用1个快充桩和1个慢充桩。

从布局来看，东城、西城两个核心区域没有公共充电桩，门头沟、平谷、怀柔、密云、延庆也属于空白区域。

海淀区、朝阳区、丰台区充电桩数量较多。

百度查询共有14个网点。

几年前电动汽车大跃进期间，国电集团与“两桶油”争夺地盘，掀起了公共充电站建设热潮。

一度出现了投资逾期造成巨大浪费的情况。

但现在电动汽车上市，车主却发现充电是个大麻烦。

不仅就近充电遥不可及，而且充电标准也不统一。

这两个问题能否在短期内得到快速解决？这绝对是一个复杂的问题，因为它涉及多方利益的博弈。

不过，消费者有理由期待北京市政府和汽车行业主管部门“集中力量办大事”。

这里涉及到两个问题：第一，中德统一收费标准项目去年启动，但全面实施还需要时间。

目前主要标准仍以汽车厂商自建标准为主。

虽然他们的充电协议都写入公共充电桩中，但由于厂家的电池规格、充电电压和电流不同，为用户安装的充电设备也多种多样，这是不可避免的。

这将导致电动汽车与公共充电桩之间的匹配问题。

前述E是一个极端案例，但专业人士认为，充电标准不一致也会影响电池寿命。

目前可能没有问题，但没有人敢说没有隐患。

其次，北汽电动汽车示范运营规模较大，产品推广速度很快，凸显了北汽掌控北京区域市场的野心。

不过，在县级区域的示范运营中，充电问题相对容易解决，但在北京城区的示范运营和消费促进中，充电是一个大问题。

当然，北汽没有义务也没有能力独立解决北京的公共充电瓶颈问题，但其对北京市政府决策的影响力是任何车企都无法比拟的。

就北京地区而言，由于限购政策的负面影响，纯电动汽车市场启动快于预期，北汽也是销量领先。

北京市政府牵头快速推进公共充电站建设、整合相关社会资源，无疑已经到了关键阶段。

事实上，北京市政府对北汽给予很大支持，也寄予厚望。

北汽近年来疯狂扩张的背后，是来自北京市政府的压力——要求其在五年内进军国内市场。

汽车企业第一梯队。

这就是全国的情况。

任何人都无法阻止政府干预企业经营；作为一家国企，北汽一向喜欢“宏大叙事”，却忽视了汽车行业的发展规律。

业界对此非常怀疑，因为它是在基础薄弱的情况下努力工作的。

走向高端发展，萨博惨淡的销量就很说明问题。

而现在E和E还没有准备好，我们急于推出ES。

这个价格，能卖得过腾势吗？业内人士认为，在新能源汽车战略上，北汽不应贪大求全，而应首先着力打造一款经得起市场考验的产品，切实解决用车无忧的问题。

对于消费者来说。