根据《华尔街日报》网络版报道，如果说有一个国家适合发展自动驾驶巴士，这个国家是没有的除日本外。
日本拥有广泛的道路网络，大多数老年人，尤其是农村地区的老年人，依靠公交车出行。
日本只有三分之一的公交公司盈利，地方政府被迫向公交公司提供补贴。
这就是软银正在开发自动驾驶巴士的原因，估计自动驾驶技术可以将巴士运营成本降低一半。
自动驾驶汽车必须足够智能，才能安全地行驶在不可预测的环境中。
另一方面，公交车沿着固定路线运行，比普通汽车需要更少的人工智能。
如果一切顺利，软银的自动驾驶巴士最早将于2020年上路。
软银开发的自动驾驶巴士项目SB Drive首席执行官Yuki·Saji表示，“人口老龄化将使日本走在前面”公交车危机的发生，这是快速采用自动驾驶技术的机会。
公交公司希望提高利润率，地方政府希望削减补贴，居民要求更便捷的公交服务。
” SB Drive是软银与Advanced Smart Mobility成立的独资公司。
该公司一直在封闭场地测试原型车，四个日本城市已申请最早于明年在实际巴士路线上测试 SB Drive 的自动驾驶巴士。
软银计划向市政当局和运输公司出售自动驾驶巴士。
这是它抢占公交车市场份额的机会。
市场研究公司 IHS Markit 分析师杰里米·卡尔森 (Jeremy Carlson) 表示：“开发自动驾驶汽车需要集成多种复杂技术，这意味着较小的公司可以分得一杯羹。
”部分技术条件已经具备。
日本花了20多年的时间建设车辆信息和通信网络，使用调频信号发射器、无线电和红外信标网络来跟踪道路和交通状况。
金泽大学自动驾驶研究实验室主任菅沼直树表示，“自动驾驶公交车的技术门槛比自动驾驶汽车低，因为沿途的许多问题都是可以预见的。
”许多其他公司也在认真考虑自动驾驶公交车。
瑞士机器人公司EasyMile开发的自动驾驶巴士已在瓦赫宁根大学使用。
戴姆勒投资2亿欧元建设城市公交车项目。
宇通去年进行了自动驾驶巴士测试。
自动驾驶巴士面临的挑战不仅仅是自动驾驶技术。
乘客希望获得与普通巴士相同的服务，例如回答有关频率和路线的问题，这就是 SB Drive 巴士连接远程客户的原因。
自动驾驶巴士是软银老板孙正义在物联网等新领域战略的一部分。
市场研究公司 Ace Research Institute 分析师 Hideki Yasuda 表示，自动驾驶巴士项目可以利用“软银和 ARM 的技术以及该公司的软件。
该汽车采用电??气化和数字技术，从从这个角度来看，汽车产品很符合软银的优势。
” ”。
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