换电模式蛰伏了一段时间，正在卷土重来。
目前，力帆汽车、北汽新能源已开始布局换电领域；众泰汽车、广汽客车、上汽集团等正在与换电基础设施运营企业洽谈深度合作。
笔者认为，换电模式再次崛起的时机已经到来。
首先，公共交通领域对换电模式有需求。
新能源汽车在出租车领域的推广有很大的发展空间，但实际的推广效果并不好。
充电时间长、续驶里程短是其痛点。
要打开这个市场，更换电路可能是最好的办法。
出租车车型相对单一，管理集中，有利于换电模式的推广。
公交车、物流车等特种车辆也具备这一特点，换电模式可以大大提高车辆的运行效率。
其次，换电技术的进步为再次上涨提供了技术支撑。
与过去相比，如今的换电技术有了很大的提高，占地面积也大大减少，换电设备的体积也进一步缩小。
对于土地宝贵的城市来说，寻找建设换电站的机会不仅很容易。
还可以节省很多场地费用。
此外，车辆电池更换时间也比以前缩短，电池更换效率进一步提高。
第三，新能源汽车补贴的减少，迫使整车制造企业逐步接受换电模式。
电动汽车的补贴主要针对电池价格。
随着补贴下调机制的推出，车企从电池获得的收入持续减少。
在此形势下，整车企业正在探索多种形式来解决电动汽车普及的“难题”。
“痛点”，换电模式的优势被重新认识。
中国电力企业联合会标准化中心副主任刘永东曾向笔者透露，电动汽车换电标准修订工作已提上日程。
近期将召集各方代表和专家共同讨论换电标准。
相信在不久的将来，电动汽车电池更换标准将会进行修订。
汽车电池更换标准也将出台。
标准统一后，推广换电模式的技术难点将得到解决。
电池更换的技术问题不再是绊脚石。
各种“风口”刮起。
电动汽车换电模式再次崛起的时机已经到来。
换电和充电两种模式将优势互补，推动电动汽车进一步普及。
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