中日统一电动汽车充电标准市场唯一出路

【综合报道】近期一则消息引起了新能源行业的关注。

中国电力企业联合会与日本电动汽车快速充电协会共同签署电动汽车充电设施协议。

现场技术和标准合作谅解备忘录。

根据协议，双方将共同研究电动汽车快速充电标准。

新系统将于2019年建成，可将充电时间缩短至10分钟。

日本媒体此前表示，标准制定由中国主导，日本将提供充电器技术和经验。

完成日本也将被引入。

中国之所以选择日本的“CHAdeMO”作为这一统一充电标准，主要是因为中日汽车和充电器在快充时交换数据的通信方式是相同的。

中日两国现有的收费标准高度兼容，这也有助于统一两国的收费标准。

需要说明的是，该标准不仅涉及充电插头的形状，更重要的是与交换充电信息的协议方法有关。

快速充电标准的统一可能为未来全球电动汽车充电标准奠定基础。

中日两国会统一标准还是建立全球标准？全球可能有五种收费标准。

除了日本的“CHAdeMO”快充之外，还有“Combo”、“Mennekes”快充、欧洲流行的“CEE”以及美国特斯拉的超级充电技术。

日本CHAdeMO标准充电桩数量最多；欧洲通用电动汽车充电标准Combo兼容性强；此外，特斯拉汽车公司还有自己的一套标准。

充电桩数量必然是确定全球充电标准的重要指标。

截至今年7月，我国已累计建成公共充电桩27.5万个，同比增长52%，新增用户私装率接近80%。

根据CHAdeMO协议公布的数据，全球71个国家已安装超过18000个CHAdeMO充电桩。

其中有日本席位、北美席位、欧洲席位，而且数量还在不断增加。

根据全球市场分析机构IHS Auto-motive此前发布的数据，2004年至2017年，全球电动汽车中只有7%采用Combo标准，而65??%采用CHAdeMO标准。

分析人士表示，一旦中日统一标准，中日两国将能够按照相同的标准生产纯电动汽车，这也不难理解。

此举有望实现连接器和其他组件的通用性，从而降低成本。

两国的基础充电设施和车辆接口数量在全球占据主导地位，很可能为全球充电标准奠定基础。

日本业内人士也认为，中日两国虽然在装备技术和制造层面存在竞争，但在规则和标准制定方面的合作将有助于全球电动汽车的发展。

快速千瓦充电可在 10 分钟内将汽车充满电。

目前，日本快速充电器的输出功率在千瓦左右，使用快速充电桩给汽车充电大约需要30分钟。

在我国，输出功率约为50-60千瓦，少数可达千瓦。

双方联合开发的新型快速充电器输出功率预计将超过千瓦。

如果千瓦以上的快速充电器通过实际检验，充电时间将缩短至10分钟以内。

此外，一个充电桩可以同时为多辆电动汽车充电。

未来新能源汽车市场放眼中国，但仍有很长的路要走。

中国是全球最大的汽车消费市场。

近年来，在政府和企业的推动下，新能源电动汽车市场规模快速增长，迫使欧美日车企审视中国。

新能源市场的重要性和未来潜力。

尤其是日本三大企业相继发布了在华电动化战略及相应计划。

2018年，丰田发布“丰田环境挑战”战略，提出2017年新车全球平均行驶过程中二氧化碳排放量减少90%的目标。

电动化车型的普及是丰田汽车的中长期战略。

实现这一目标。

根据计划，丰田今年起将首先在中国市场推出C-HR和IZOA EV车型，然后依次引入日本、印度、美国、欧洲市场。

到今年年底，全球市场销售的纯电动车型数量将扩大至10余种。

日产还计划到2020年将中国乘用车年产能提高30%。

上个月，日产在日产汽车万辆下线仪式上推出了纯电动轩逸，这也拉开了日产纯电动汽车宏伟计划的序幕。

在中国。

2020年是本田电动化元年。

本田品牌将专门针对中国市场大力推出电动化产品。

本田计划2020年前在中国推出20多款纯电动汽车。

今年，本田在华两家合资企业将推出2款纯电动SUV。

在市场需求和双积分压力下，丰田、日产、本田等相继宣布扩大在华产能，加大电动汽车研发和生产力度。

电动汽车的推广已成为日本车企在华发展的重要战略重点。

中日统一收费标准对于这些车企来说无疑是个好消息。

我国新能源汽车产业发展终于实现快速发展，产业规模连续三年领先全球。

然而，中国新能源汽车产业的发展远未自满。

财政部经济建设司副司长宋秋灵在中国汽车工业（泰达）论坛上提出我国新能源发展的“三大风险”和“四大短板”。

其中，三大风险包括我国新能源汽车产业发展面临明显的结构性产能过剩风险；与燃油汽车和国外新能源汽车相比，我国生产的新能源汽车存在明显的市场竞争风险；新能源汽车的发展受到资源和环境的约束。

风险。

四大不足中，技术创新不足、动力电池尚未取得根本性突破、部分关键零部件仍受制于人、燃料电池汽车产业链全面落后、产品质量也落后于国外先进水平。

补贴政策的长期执行，让我们很多企业陷入了政策依赖。

新能源充电总体状况没有根本改变，充电难总体状况没有根本改变。

政府监管和监管力度不够。

随着汽车保有量的快速增长和汽车电池的逐渐老化，新能源汽车产品的安全风险加大，市场上存在一致性差、可靠性低的产品。

此次中日充电标准的统一，有助于建立全球标准，为中国车企及配套产业参与全球竞争提供更多机会。

但目前我国新能源汽车产业发展还很分散，产品技术水平参差不齐。

参差不齐，缺乏明星模特和国际高端品牌。

综合竞争力仍较弱，我国新能源汽车普及仍有很长的路要走。