2020年天津新能源汽车产业规模将达1500亿
05-27
【原创报道】近日，我们从工信部公布的首批新车《公告》中发现科技公司表示，新北汽EU5、荣威Ei5、比亚迪汉、奇瑞蚂蚁等部分车型均搭载磷酸铁锂电池，这是近两年来主流车型首次评测磷酸铁锂电池。
与现款车型相比，此次公布的BEIJING EU5新车型最大的变化就是采用了宁德时代磷酸铁锂电池。
虽然具体续航里程参数尚未公布，但根据车辆的“R”标识来看，预计新车型的综合续航里程将会有所下降。
新款BEIJING EU5采用了全新的“BEIJING”英文LOGO，并在车头设有快速充电接口。
因为只是小改款，所以尺寸没有变化，依然是//mm，轴距是mm。
新车将在北汽株洲工厂投产。
BEIJING EU5仍然采用永磁同步电机，最大功率为kW（PS）。
CATL为新车提供电池组。
该车根据电池容量不同分为R、R、R三种型号，续航里程分别为km、km、km。
荣威Ei5 此次发布的荣威Ei5车型之一，搭载了上海捷信动力的磷酸铁锂电池。
新车外观与现款车保持一致。
其车身尺寸为××()毫米，轴距为毫米。
。
新车型与老车型在车身高度方面存在细微差别。
根据申报信息，新车还将有车顶行李架、天窗和三轮款式可供选择。
比亚迪汉EV从申请信息中获悉，比亚迪汉EV根据不同配置提供两种续航版本，NEDC续航超过公里。
其电池系统能量密度为Wh/kg。
据了解，该车采用了比亚迪最新研发的磷酸铁锂“刀片电池”，不仅保证了高能量密度和寿命，还降低了电池的制造成本。
外观方面，汉EV采用比亚迪龙脸3.0设计语言。
前脸由传统的“大嘴风格”改为更符合其纯电气质的封闭式风格。
标志性的“龙须”依然保留。
并且我们可以看到，新车采用了全新的LOGO，完全抛弃了常用的椭圆形LOGO。
内饰方面，新车中控台整体采用平衡对称设计，以大尺寸悬浮式中控屏为中心。
所有显示和功能区域，包括主仪表板和副仪表板，均沿中轴线两个方向布置。
侧面继续延伸至左右门板两端，勾勒出一条连接前半座舱的核心线，营造出饱满的包围感，同时划定了前部的主次空间关系。
和后方地区。
新车的仪表盘和中控屏均采用大尺寸液晶屏，并采用比亚迪标志性的可旋转设计。
奇瑞小蚂蚁 据应用信息中心显示，奇瑞新推出的一款小蚂蚁车型搭载了合肥国轩的磷酸铁锂电池。
外观方面，申报车型采用蓝钢轮毂，疑似低端车型。
此外，新车还有铝合金轮毂版本供消费者选择。
它有两种颜色的车身、玻璃车顶和日间行车灯。
预计该车型配置将与现款车型大致相同。
动力部分，新车继续采用目前的永磁同步电机，最大功率30kW（40Ps），最大扭矩N·m。
续航里程维持在NEDC综合工况公里左右。
小编总结：近年来新能源汽车自燃事件频发，新能源汽车的安全性成为消费者关注的焦点。
原来高补贴时代，高能量密度、高续航里程是核心指标。
越来越多的车企开始使用镍含量更高的三元锂电池。
从“”到“”再到“”，维持电池稳定性的钴锰成分仅占20%左右。
续航里程确实得到了很大提升，但电池安全风险也在增加。
仅从电池热稳定性角度来看，三元锂电池的热失控温度低于℃，这对电池管理系统提出了非常高的要求。
需要过热保护装置和电池管理系统来保护电池安全。
磷酸铁锂电池的热失控温度一般在℃，其内部化学成分开始分解。
因此，在安全性方面，磷酸铁锂电池更胜一筹。
后补贴时代，新能源汽车需要调整产品结构、降低成本。
市场回归到依靠技术和产品竞争的基本逻辑。
说白了，消费者的选择决定一切。
磷酸铁锂电池的成本优势非常明显。
它不含贵金属。
生产正极材料的主要原材料是氧化铁和碳酸锂，国内储量丰富。
如果市场需求扩大，上游材料的成本将因规模效应而大幅下降。
占磷酸铁锂电池成本30%以上的正极材料价格下降，将促使磷酸铁锂电池价格快速下降。
去年以来，比亚迪的“刀片电池”技术创新，大幅提升了磷酸铁锂电池的体积能量密度。
看来，一家公司在三元锂电池上的垄断地位已经被打破了。
从上面公布的新车型中，我们已经看到了端倪。
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