从128到1128，杭州出台新政策，加速充电桩布局

据杭州市经济和信息化委员会装备制造业司数据，2018年，杭州共销售纯电动汽车1辆，仅为传统能源汽车销量的八分之一。

杭州车管所数据显示，截至目前，杭州新能源汽车登记保有量已达2万辆左右，乘用车登记总数已达1万辆。

也就是说，路上行驶的60辆汽车中，只有一辆是电动汽车。

一方面，政府大力推动环保产业，新能源汽车享有上路的“特权”；另一方面，不少购车者对新能源汽车持观望态度，迟迟拿不定主意。

夹在两者之间的是新能源汽车的便利性和环保性尚未统一。

其中，充电桩太少是一个非常重要的因素。

本月初，杭州出台《杭州市推进新能源电动汽车充电基础设施建设推进实施办法》（以下简称《办法》），对公共、共用、自用设施进行了明确规定，并明确了相关职能部门。

专家认为，即将于6月5日实施的这个《办法》，将成为杭州新能源汽车加速发展的“加速器”。

购车者表示，没有停车位，充电太困难。

56岁的裘敏忠在朝晖小区生活了近20年。

看到通过摇号拿到车牌有多难，4月初，他购买了一辆原价13万元的国产电动车，这让他享受了各种补贴折扣后，只花了6万元左右，而且无需抽奖号码。

拿到新能源配额和购置税免税证明后，我轻松拿到驾照，开始开车。

驾驶一个月后，裘敏忠体会到了驾驶新能源汽车的便利性。

裘敏忠说：“我不太幸运，停车和充电问题在我家门口就能解决。

”裘敏忠住在一楼，窗外有一块空地，正好停放他的新能源汽车。

因此，他直接把汽车慢充线连接到家里，可以轻松解决新能源车主最麻烦的充电问题。

对于绝大多数人来说，这种家门口的便利是很难得到的。

家住翠园五区的齐彦民，由于小区没有固定停车位，无法安装充电桩。

她买的电动车就像个“流浪儿”，到处找地方充电。

后来，她只能向单位寻求帮助。

“单位很贴心，给我找了地方充电。

”为此，齐彦敏每天到单位的第一件事就是停车、插电瓶。

插头开始充电，“因为充电慢，我上次每天工作8小时，就充满了。

”对于新能源车主来说，必须有固定的停车位才能安装壁挂式充电桩。

大多数没有停车位的车主都采用慢速充电。

充电方法就是在家里拉一根电线，用VAC给汽车“加油”。

即便是这么简单的条件，也不是所有车主都能满足的，还得碰碰运气。

因此，有市民开玩笑说，“买辆新车吧”。

做能源汽车，首先得有别墅。

”围观者表示，加油“加电”太难了。

自2018年3月25日杭州推出“双名额”以来，张琳就走上了抽奖之路，至今尚未中奖。

虽然不知道什么时候能拿到牌照，但张琳宁愿每天坐公交车或者打车，也不愿买一辆电动车作为后备。

“有太多的顾虑，不仅仅是充电的麻烦。

”张林家住城北。

工作地点紧邻湘湖，直线距离25公里。

“如果中途没电了，那不是很尴尬吗？”另外，张琳热爱旅游，经常去周边地区。

如果她想去乡村自驾游，一旦车子没电了，唯一的选择就是叫拖车。

张琳觉得买车的原因是因为住的地方比较远。

根据目前的情况，她住的地方较远的地方没有充电站。

“加油方便，‘充电’却很难。

”因此，在她看来，买车就是买纯电动车，风险太大了。

如果短时间内还是没有办法中奖的话，她还是愿意选择等待。

孙健对新能源汽车市场颇有信心。

由于他家里已经有车，出于经济和环保的考虑，他目前选择新能源汽车作为上下班的交通工具。

对于充电问题，孙健健也有一定的担忧：“毕竟去专门的充电桩不是很方便，如果能多一些公共充电桩就好了。

”对于围观者来说，电动车充电不方便是他们眼下最大的障碍。

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新政解读：充电桩谁来装？ 《办法》规定，今后新能源电动汽车生产（销售）企业应当为车主安装充电桩。

汽车生产（销售）企业与用户签订销售合同时，应当自行或者委托充电桩生产企业在用户自有车位（或者有一年使用权的固定车位）内安装充电桩。

或者更多）。

老小区停车位非常紧张。

如果没有条件安装，可以安装在办公室固定停车位。

事实上，经销商负责为车主安装充电桩，这已经在一些品牌的销售中得到落实。

石祥路某品牌汽车4S店销售人员刘华胜明确表示：“我们在销售时，给车主一个慢充一个快充，并负责免费安装一次。

”不过，考虑到车主不同的生活环境，4S店也会提供其他建议或解决方案。

“我们目前平均每月的车辆销售量在60至70辆左右。

对于有固定停车位的消费者，只要拿到车位证、房产同意证和购车证，就可以到国家电网申请安装是的，并支付一些材料费，当然，厂家也可以帮忙安装，但如果车主住在老小区，停车位有限，我们只能给出建议，比如与车主商量。

一楼或者沿街的商家帮忙接地、充电等等，这个问题就得车主自己解决了。

”一位电动车销售商徐经理告诉记者。

记者还询问了一些无法享受国家补贴的进口电动车销售商。

收到的答复基本都是4S店在有固定停车位的前提下免费安装。

市停车办工作人员表示，安装前，车主与业主确认车位确实归业主所有，然后才能进行下一步的安装流程。

业主无权拒绝安装。

此外，《办法》还规定，新建住宅停车库，必须按照停车位比例预留新能源电动汽车充电桩的布线条件（电源线的沟渠、套管或桥梁等）。

今年将安装多少个充电站？ 根据《办法》提出的目标，到2020年，杭州将基本建成适度先进、适合车桩、智能高效的充电基础设施体系，确保满足新能源电动汽车充电服务需求。

杭州停车场建设发展中心表示，根据建设规划，杭州将在现有公共充电桩的基础上再建设一座公共充电桩。

此外，杭州目前还有各厂家拥有的充电桩约十多个。

这些充电桩仅针对厂家自有型号，接口不统一。

目前该充电桩正在考虑修改为国家统一标准，然后向公众开放。

届时，新能源车主的充电将更加便捷。

充电桩已经建成，但充电问题却是大家非常关心的。

《办法》明确公共充电桩运营商可以向新能源电动汽车用户收取电费和充电服务费，鼓励使用市民卡、充电卡等非现金方式支付充电服务费。

充电费用包括电费和服务费。

收费标准为标准电价加服务费。

目前，国家电网杭州公司已建成首批公共充电桩，充电价格为每千瓦时1.6元。

一辆车加满油的费用在30至80元不等。

快速充电可在1小时内将电池充满，紧急充电可在15分钟内完成。

支付方式也很方便，有充电卡、微信、支付宝等。

《办法》规定充电服务费按照“谁投资、谁受益”的原则收取。

具体收费标准由市物价局根据实际情况制定并公布。

记者手记：在某次采访中，我打车去了一辆电动车。

司机很高兴地向我讲述了它的各种好处，还向我抱怨了“加电”的问题。

我想很多买家和围观者的心情是矛盾的。

由于目前杭州只有一个公共充电桩，“充电难”在所难免。

《杭州市推进新能源电动汽车充电基础设施建设推进实施办法》的出台和实施，明确了杭州充电桩的布局。

自用、公用、共用三种性质的充电桩都有各自的建设单位，各部门职责明确。

这些都是缓解新能源汽车“充电难”的保障。

从长远来看，这也有利于保护城市环境，减少汽车尾气对大气的污染。

如果有一天，新能源汽车充电像电瓶车充电一样方便，我想大家对于购买新能源汽车最后的顾虑就会消失。