新能源车和燃油车应该分开销售吗？

乘联会数据显示，7月份新能源汽车市场销量猛增，销量达到2.9万辆，同比增幅高达1.6倍。

1-7月同比增长%，增速仍高于高水平。

新能源汽车市场蓬勃发展，各大主机厂纷纷加入蛋糕争夺战。

除了加速新车型的推出，他们还注重营销渠道，开始建设独立的新能源4S店。

记者梳理了解到，北京自主品牌中，北汽新能源目前新能源销售网点最多，独立4S店约20家；江淮、吉利、长安、奇瑞等也建立了少量新能源4S店。

同时也依托原有的传统渠道进行销售；合资和外资品牌中，由于腾势和特斯拉的产品只涉及纯电动汽车，因此只有独立的渠道。

近年来，传统经销商利润下滑严重，导致经销商集体背叛的情况时有发生。

新能源4S店的出现是否是传统经销商转型的新出路？独立新能源汽车渠道是否是未来必然趋势？ （庞大集团新能源街）产品结构存在差异。

独立网络的销售更加专业。

传统汽车的关键部件是发动机和变速箱，而新能源汽车的关键部件是三电系统（电池、电机、电控）。

由于产品结构差异较大，新能源在售后服务、人员培训等方面将发生根本性变化，独立4S店将使用户体验更加集中，产品推广和服务专业性更好，这使得一些车企选择建设独立的新能源4S店。

通过网络销售。

腾势新能源4S店“新能源汽车售后服务主要涉及电路信息和电控系统的维护，而传统汽车维护主要涉及更换易损件、更换机油等。

不同的产品对售后的要求不同“服务设备、维修人员等也提出了新的要求。

”中国汽车流通协会常务副秘书长郎雪红表示。

北汽新能源4S店对于想要购买新能源汽车的消费者来说，另外对于续航里程来说，充电便利性是最重要的购买因素。

“新能源汽车存在电池更换、充电桩安装、充电方案等问题，经销商提供的充电服务是售后过程中最关键的环节。

北京庞大电座新能源五房桥店销售经理王斌成表示，独立渠道可以配备更多的充电设备，提供更多样化的充电解决方案，为用户带来更大的便利。

例如，北汽集团在北京建设了20多个服务站和4S店，全部可以提供24小时免费充电服务；腾势的充电设施布局包括快充网络和慢充网络。

多种选择包括建立专属公共充电桩、认证第三方充电桩以及与充电桩制造商建立合作以扩大其充电网络。

同时，不同的产品特性不仅对售后服务提出了新的要求，也对销售人员提出了新的要求。

不同的产品要求销售人员掌握产品的不同卖点和技术特点，用不同的词语引导消费者。

这也需要经销商对销售人员进行有针对性的系统培训。

北方瑞腾新能源汽车销售公司总经理李健告诉记者，顾客到店时最关心的问题集中在续航里程、充电桩、电池保修等方面。

当销售人员加入公司时，腾势将进行系统培训，内容涵盖品牌历史、电动汽车结构、三电系统以及可提供的充电解决方案。

在另一家拥有并网渠道的车企4S店，一名销售人员告诉记者，店里只有两名经验丰富的销售人员，可以解答顾客关于新能源汽车的疑问。

显然，专业的销售团队能够更全面地解答消费者对新能源产品的疑虑，销售人员也能更好地引导消费者。

李健表示：“独立渠道将更加专业，增强消费者对产品的信心，提升品牌价值，为消费者提供更好的体验。

”此外，为避免渠道恶性竞争，车企也选择利用渠道分离的原因。

记者了解到，购买新能源汽车时，销售人员需要帮助消费者确认充电条件等细节。

这与购买传统车辆的过程不同。

“由于新能源汽车的后续服务太麻烦，与传统汽车相比，更容易销售，所以一般销售人员更喜欢销售燃油汽车。

”一家比亚迪4S店的销售人员说道。

这家店既有传统燃油车，也有新能源车。

对此，王斌成认为，在并网模式下，如果销售人员对产品和购买流程不熟悉，销售人员会认为销售新能源产品比传统汽车更难，主观上会引导顾客购买燃油车，以促进交易。

“虽然消费者购买某品牌新能源汽车不一定会考虑同一品牌的燃油车，但销售人员的主观引导会降低消费者购买新能源汽车的积极性，不利于新能源的推广借助成熟的传统渠道来平衡利润 然而，由于新能源汽车产品数量有限，且现有传统汽车渠道已经非常成熟，一些车企和经销商纷纷布局新能源汽车渠道。

为了平衡前期利润上的短板，他们选择了并网模式，比如自主品牌比亚迪，以及所有合资和进口品牌，都采用成熟的传统渠道来销售新能源汽车。

诸如启辰辰风、宝马i3等。

“新能源车型销量很少，难以支撑新能源汽车独立的渠道体系。

” “在一家比亚迪4S店里，一位销售人员告诉记者，“如果我们只卖新能源汽车，一旦配额用完，我们就不能再卖车了，这意味着店面就要关门了。

对于经销商来说，压力太大了。

如果并网的话，新能源指标就没了，传统汽车还是可以卖的。

此外，一些合资品牌经销商认为，现有的传统网络已经很完善，不值得再投入资金和人力资源为一两种产品建立新的销售网络。

而且，传统门店的客流更加稳定。

尽管如此，这些以并网车型为主的车企的渠道也在发生变化。

目前，比亚迪已在上海开设独立4S店，在北京开设新能源汽车城市展厅。

此外，为了更好地管理新能源业务，宝马建立了独立的业务板块，奔驰也计划在年前推出10款插电式混合动力车型。

随着业务的扩张，这意味着其新能源渠道可能会发生变化。

（比亚迪还在北京建设新能源城市展厅）渠道独立只是时间问题。

由于传统渠道竞争激烈，价格倒挂，经销商无法盈利。

迫于重压，经销商群体近年来纷纷反抗。

有许多。

相比之下，在利好政策的支持下，新能源经销商的利润更有保障。

这也是现阶段传统经销商愿意转型的原因。

“与传统经销商相比，新能源经销商的每辆车利润是有保证的，至少是正值。

”奇瑞新能源4S店销售人员表示。

郎雪红认为，由于新能源产业发展刚刚起步，为了防止恶性竞争、支持行业发展，国家提供了财政补贴政策。

同时，厂家积极限制经销商的低价竞争，要求定价销售，这让经销商在价格管理上拥有了更多的控制权。

抗干扰，双层保护，保证经销商利润。

除了丰厚的利润空间外，新能源渠道的独立也是行业的发展趋势。

“随着新能源车型的增加和销量的增长，独立4S店良好的用户体验、良好的产品推广、更专业的服务等优势将慢慢发挥出来，与传统汽车的分离将是时间问题”。

庞大集团董事长庞庆华表示，基于产品所采用的技术和设备、用户群体、售后服务等方面存在较大差异，车企应支持单独网络销售。

近期，一些国家发布了传统汽车退市时间表，“中国将在十年内禁售燃油车”等传闻开始在国内汽车圈流传。

虽然这个时机稍显不靠谱，但也传递出新能源汽车即将成为汽车行业主角的趋势。

随着客户保有量的增加和产品的增加，车企建立独立的销售渠道可能只是时间问题。

事物。