空间利用率高，海马丘比特车展静态评价
05-18
上海国际车展进入公众观赏日。
据统计，本次参展的剩余汽车中，共有新能源汽车，占总数的7.7%。
记者走访发现，无论是中外车企展出的汽车，大部分都会包含多款新能源车型。
新能源汽车已成为近年来国内车企越来越重视的细分市场。
纵观本届上海车展的新能源汽车，有两个令人印象深刻的特点。
一是三元材料强势上涨。
国产新车大多采用三元材料作为正极的锂离子电池，而不是近两年流行的磷酸铁锂电池。
其次，在纯电动与混合动力的争论中，国内车企大多采取两者兼而有之的策略，而国外车企似乎更青睐混合动力。
三元材料竞相夺权。
由于我国三元材料起步较晚，我国新能源汽车动力锂电池主要采用磷酸铁锂技术。
相比之下，特斯拉很早就开始使用三元锂电池。
在本次车展上，记者了解到，国内车企推出的相当多的新能源汽车也开始搭载三元锂电池。
例如，北汽新能源的电动汽车和电动汽车均采用与韩国SK合作生产的三元锂电池。
吉利新能源汽车采用ATL生产的三元锂电池。
还有奇瑞EV艾瑞泽3、长安逸动EV、众泰两款新能源汽车也采用三元锂电池。
“三元”或“磷酸铁锂”是指用于制作动力锂电池正极的材料。
“三元”因这种材料主要含有镍、钴、锰或镍、钴、铝三种元素而得名，而“磷酸铁锂”，顾名思义，就是“铁电池”。
不同的正极材料决定了锂电池的性能和价格。
海通证券的研究报告显示，在电池容量方面，磷酸铁锂电池的理论容量为mAh/g，而钴镍锰氧化物三元锂电池的理论容量可达mAh/g，后者更优。
比前者。
超过64%，这意味着在其他条件相同的情况下，采用三元锂电池的新能源汽车理论上可以比磷酸铁锂新能源汽车多跑60%。
另一方面，三元材料的价格也比磷酸铁锂贵很多。
不过，吉利汽车[-0.46%]研究院院长孙权表示，目前国内不少厂商看重三元锂电池更高的能量密度。
可见，提高新能源汽车的续航里程或许是车企的当务之急。
事实上，即便是依然坚持铁电池路线的比亚迪，也在改进其配方。
去年，比亚迪总裁王传福透露，他在磷酸铁锂中添加了锰，以提高其能量密度。
车企一系列努力的结果是，本届车展上展出的多款纯电动汽车续驶里程超过100公里，整体续航里程得到了大幅提升。
国外车企对混合动力车持乐观态度。
除了电池材料技术路线的争论外，纯电动与混合动力的争论也持续了很长时间。
从本届上海车展透露的信息来看，国内新能源汽车两者势均力敌的局面似乎在外资车企方面向混合动力倾斜。
记者发现，国外车企带来的车展新能源汽车以混合动力为主。
例如雷克萨斯带来的ES-h和RX-h车型均采用混合动力系统；凯迪拉克 CT6 也是一款混合动力车；其他包括宝马的Le、X5eDrive、奥迪A6Le-tron等都是插电式混合动力。
瑞银亚洲汽车行业研究主管侯彦坤认为，虽然电动汽车是汽车行业的最终发展方向，并已达到可大规模商用的水平，但其性价比仍然不高，且未来几年仍将如此。
比较穷。
性价比不仅包括售价，还包括充电不方便等使用成本。
相比之下，混合动力更有希望广泛普及。
“另外，国内纯电动汽车之所以销量好，主要还是得益于目前政府补贴力度大。
在国外，不像中国可以靠政府补贴来推动，车企是商业机构，想要赚钱。
”侯彦坤说道。
有趣的是，不仅是这些日常出行的常见车型，像法拉利这样的超级跑车也都采用了混合动力。
但与“节能环保”略有不同。
在超级跑车上使用电动机的好处是提高其瞬时加速性能。
法拉利展台相关负责人表示，法拉利首款混合动力跑车LaFerrari百公里加速仅需2.8秒。
侯彦坤表示，与底特律、东京等其他车展的主角不同，本届上海国际车展更多的是“卖车”的意义。
考虑到中国是全球最大的汽车消费市场，外国车企携混合动力汽车亮相上海车展，对国内新能源汽车市场的影响不仅令人着迷。
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