目前，负责普及车联网的电动汽车与提升驾驶体验的汽车电子比例不断增长之间存在着无法解决的悖论。
电动汽车和汽车电子是当今车联网最重要的两个趋势。
一个不该出现的“电”出现了戏剧性的矛盾——电动汽车的续航能力不如传统燃油车、充电桩不足、充电效率低得令人难以忍受，一旦出现车内电器多，电量下降很快，有种智能手机似曾相识的感觉，但是哪里可以找到充电宝给车充电呢？有没有一种动态充电技术可以边走边充电？本田最近向 SAE 提交的一份报告展示了该公司满足这一需求的实力和雄心。
本田的边走边充电解决方案，即使在特斯拉的超级充电站，仍然需要 75 分钟才能为 Model S90D 充满电，而汽油动力车辆加满一箱油只需要几分钟，这完全可以忽略不计，即使你正在排队。
它通常不会像几个小时那么严重。
这对于电动汽车的普及来说是致命的——你让消费者明显感受到电动汽车和传统汽车在体验上的差异——但遗憾的是这种差异是负面的。
本田在一份题为“《StudyofHighPowerDynamicChargingSystem》”的报告中表示：“我们正在研究和开发汽车行驶时动态充电的技术。
该报告描述了一种允许汽车以公里/小时的速度充电的系统。
行驶时以 kW（DCV、A）充电功率进行动态充电。
”本田提交的报告是如何理解这项技术的？核心在于动态充电——即标题中提到的“边走边充电”。
不过，从上面可以看出，理论上，当车速达到km/h时，可以提供kW的充电功率。
Bits我拉的超级充电站还是挺给力的。
然而，在城市里，我们很难达到这个理论价值。
与一些媒体解读不同的是，这还不是城市通勤车无限续航里程的解决方案。
如果可以的话，每个人不都感觉自己像一台永动机吗？此外，充电需要将充电硬件嵌入道路下方或覆盖在道路上，对电动汽车进行无线动态充电。
因此，短期内仍看不到商业化的可能性。
特斯拉超级充电桩的最大功率为kWh。
本田对于车联网的布局与其他车企略有不同。
当大家都涌向电动汽车的时候，本田似乎有自己的理解：未来属于车联网，但负载能力车联网可能是电动汽车，也可能首先是其他新能源汽车，比如氢能汽车动力车辆。
我们此前曾与通用汽车合作生产氢动力燃料电池汽车的新一代系统。
加氢过程仅需三至三天。
五分钟，价格低。
如果它流行起来，它可以与电动汽车并驾齐驱。
新能源CR-Z编者点评：但本田为什么要再次涉足电动汽车领域呢？笔者猜测，可能是因为美国加州规定，从明年开始，汽车制造商必须销售一定比例的“零排放汽车”。
本田计划有双重保险，当时能买哪一种就买哪一种。
在全球范围内，本田计划到2020年让电动汽车占其汽车销量的三分之二。
事实上，本田还没有推出任何一款纯电动汽车。
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