新能源汽车桩基建设万元补贴集体发放仪式
05-27
【报道】今年，理想ONE率先成为增程式车领头羊，并宣布第四季度交付。
当大家都认为理想ONE可以以老大哥的身份背书增程式车并称霸一段时间的时候，另一款不容忽视的增程式车力作即将推出，它就是SERESSF5。
SERESSF5定位为中型SUV。
汽车的长、宽、高为//mm，轴距为mm。
该车将提供纯电动和增程式两种动力版本，预售价为27.8万元-45.8万元。
这款SERESSF5增程式双电机四驱版最大功率kW，峰值扭矩Nm，0公里/小时加速时间小于4.8秒。
增程式车型搭载1.5T四缸发动机进行发电，主要用于直驱电机，少量用于给电池组充电。
SERESSF5增程型可支持90kW快充。
需要注意的是，早期的增程式车型如别克VELITE5、宝马i3增程式均不具备直流快充功能。
由于电力驱动始终是核心，因此直流快充对于增程式车辆来说非常重要。
也可以说，能否提供直流快充，将成为判断增程式车是否好用的基本标准。
SERES在重庆举办川藏新一万公里专业体验发车仪式后，SF5车队已穿越川藏线，途经雅江、左贡、波密、拉萨、冈仁波齐等地。
在刚刚过去的多公里长途旅途中，车队经过羌塘无人区和西藏高海拔雪山，于9月15日顺利抵达乌鲁木齐，旅程还将继续。
小康集团首席技术官徐林表示，这次川藏一万公里的专业体验是在极其复杂的路况和多变复杂的气候条件下进行的。
连续长途试驾的强度远高于用户日常用车的强度。
使用场景；同时，工作人员也在过程中进行适应性校准，不断优化升级产品性能。
在高原环境下，SF5使用增程动力展现了电力驱动的特殊优势，即动力不受海拔影响。
传统汽车在高原行驶时，由于进气的影响，发动机的功率会下降。
即使是插电式混合动力车型也不能幸免。
在这种环境下，对于增程式车辆来说，内燃机效率的变化不会影响电力驱动系统，它们仍然可以产生足够的电能来驱动车辆。
增程式汽车和插电式混合动力汽车的加油和充电方式相似，本质区别在于动力核心不同。
具体表现之一就是极端高原环境下的稳定性差异。
综合续航里程超过km（纯电动续航里程）+R（增程器干预后的续航里程），让“川藏新”之旅无里程焦虑。
在本次专业体验活动中，SF5增程式车型不仅可以轻松穿越沙漠高原，还可以翻越世界屋脊。
即使骑行在海拔米的奇台达坂和红土达坂上，也没有出现高原反应。
。
在前往珠峰大本营的途中，SF5毫不费力地通过了加乌拉弯，展现了出色的加速表现。
经过高原、雪山、涉水、泥泞路的考验，他成功抵达世界圣山冈仁波齐。
危险的旅途中风景无限。
最惊险的是从日土到叶城，历时两天，穿越无人烟的高原。
最高海拔可达米。
干涸的河谷、戈壁滩、碎石路、搓衣板路、陡坡、泥坑比比皆是，对汽车轮胎的伤害很大。
，底盘和减震都受到很大的考验。
SF5依靠欧洲顶级赛车专家对底盘进行调校，呈现出外强中干的运动感。
值得一提的是，SF5还克服了以往增程式电动车增程器噪音大的缺点，在保持安静方面做得非常出色。
即使在高速行驶时，风噪和胎噪也得到了很好的控制。
事实上，有一辆保时捷Macan与SF5一起从重庆一路行驶到乌鲁木齐。
前进的路上，SF5依靠纯电驱动带来的强劲动力和稳定性，在加速、过弯、极限环境等方面的综合表现并不逊色于Macan。
这也是新能源的意义所在。
除了追求环保和经济之外，新能源形式在极端环境下也展现出优势。
截至乌鲁木齐，川藏万公里专业经历中最困难的路段已经过去。
SF5自然能够游刃有余地应对接下来的行程。
未来一周，团队将继续践行品质初心，奔赴吐鲁番、张掖、西宁等地，最终抵达最终目的地重庆，圆满完成这场新一万公里专业体验赛事四川、西藏。
目前，SF5已开启全国网上定金预售，新车将于第四季度上市。
作为为数不多的增程式车型之一，SF5可能会被认为是理想ONE的竞品车型，但仔细一看，理想ONE更多的是一款家用车、爸爸妈妈的车，而SF5更追求业绩和个性。
去掉增程器标签后，两车几乎没有交集。
SF5将用自己的硬实力来支持增程模式。
目前看来，这款车的诞生恰逢其时。
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