从工信部会议看2017年新能源汽车产业格局

“作为主管部门，我们将全力规划和制定产业政策，确保公平、公正、公开、合理”解决企业问题，促进行业发展。

下周，工业和信息化部官方网站也将向社会公布本次会议内容。

希望舆论正确看待，避免恶意炒作，给企业造成不必要的负面影响。

”工业和信息化部装备工业司副司长瞿国春在会上表示。

上周五（11月18日），工信部在北京召集部分机构和企业低调召开内部会议，会议主题无非是“总结”和“展望”。

被称为政策标杆的工业和信息化部罕见地以如此低调的方式召开，据参加会议的内部人士透露，会议由瞿国春副司长（主持）亲自主持。

难能可贵的是，本次会议不仅总结了一年来我国新能源汽车推广工作，还对业界普遍关心的“补贴核查”、“推荐目录”等问题做出了明确回应。

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据知情人记述会议精神，瞿国春副主任明确表示，汽车购置补贴政策最新调整结果将于近期发布。

同时，行业最关注的前三批（第一批于今年1月发布）新能源汽车推广应用项目推荐车型目录（简称《汽车购置补贴目录》）关注的将全部推翻重审，集中在第四批一起发送，综合参考推广结果，配套企业特别是电池企业是否已进入《汽车动力蓄电池行业规范条件》制定的电池目录；而对于涉及“骗补贴”事件并曝光的车企，本次会议明确确定，无论后续主管部门给出什么样的出发和通知，都是为了促进和促进其更好的发展。

惩罚只是手段，不是目的。

存在问题的公司不止一家。

显然，根据业内人士转述的工信部会议精神，2017年我国新能源汽车爆发式增长的背后，也遭到了严重的行业诟病。

据江苏、广东等地媒体知情人反馈，就在本月中旬，各地严格执行四部委核查结果，对问题问题秘密下达内部曝光名单和决议。

公司。

只是一些“大鱼”还没有向舆论公布。

不难看出，在我国汽车产业面临转型升级的背景下，产业发展暴露出较为尖锐的矛盾。

矛盾产生的原因也是多种多样的，参与主体和经营主体也极其复杂。

这样的事件对于新能源行业来说是一个严重的打击。

这是对汽车政策体系的公然挑衅，但绝不能成为我国新能源汽车发展的拦路虎。

11月19日晚间，金龙汽车发布公告称，收到财政部复函，确认公司申报年度中央财政补贴资金的新能源汽车中，截至目前仍有1辆车尚未完工。

年底，却是提前申领机动车驾驶证。

对此，财政部责令该公司：1、停止生产、销售问题车型。

2、暂停公司申请新能源汽车推广应用推荐车型资格，问题车型从《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中剔除。

3、责令该公司限期整改6个月。

金龙汽车此前发布公告称，公司控股子公司金龙联合汽车工业（苏州）有限公司涉嫌“骗取补贴”。

为此，金龙联合汽车工业（苏州）有限公司未能获得新能源汽车1万元中央财政补贴，将处以该金额50%的罚款。

毫无疑问，作为最早被曝光骗补补贴的企业之一，该公告是在工信部会议第二天发布的。

这是根据第一天出席会议并接受处罚决议后的舆情披露得出的。

严厉处罚，促进产业发展 我们认为，从苏州金龙的处罚结果来看，除了必要的罚款外，“补贴车型6个月内暂停申报并整改”是整个处罚制度中最严厉的一点，但之后各方均已审查问询时，工信部在会议上并未提及6个月整改的起止时间。

假设整改期为会议当天后六个月，理论上来说，苏州金龙最迟可以在今年5月18日开始申请相关车型的补贴目录。

由于没有财政资金预拨，这并不影响苏州金龙客车先销售相关车型后申请补贴目录。

从上述分析来看，相关处理结果属历史首次。

除了“吉米”这样极其恶意的补贴诈骗行为，工信部作为新能源汽车主管部门，不希望严厉的处罚成为新能源汽车产业发展的桎梏，也不希望是否希望这样的处罚会让公司无法挽回？ “在我们看来，惩罚只是主管部门促进产业发展的另一种手段。

2019年，危机过后，企业活力可能会进一步激发。

”一位参加会议的内部人士表示。

加快推进市场化，反思技术路线。

10月26日，在中国汽车工程学会年会上，行业专家完成的为期一年的项目《节能与新能源汽车技术路线图》正式向社会发布，描绘了未来15年我国汽车工业的技术发展。

蓝图。

此次发布的路线图为“1”，主要包括：总体技术路线图、节能汽车技术路线图、纯电动及插电式混合动力汽车技术路线图、氢燃料电池汽车技术路线图、智能网联汽车技术路线图、汽车制造技术路线图、汽车动力电池技术路线图、汽车轻量化技术路线图。

就在今年10月份，中国汽车工业协会发布的新能源汽车销量数据中，一个微妙的变化引起了业界的关注，那就是普通油电混合车型销量大幅超过插电式混动车型。

首次应用于混合动力汽车。

以乘用车市场为例，数据显示，10月新能源乘用车销量3.09万辆，环比增长4%，同比增长52%。

同比增速明显低于9月份的65%；其中，插电式混合动力汽车销量同比下降31%，环比下降44%；纯电动汽车销量2.68万辆，同比增长87%，环比增长20%。

显然，除了牌照等政策限制外，以降低油耗为首要出发点的混合动力汽车并没有享受到国家一分钱的购车补贴，但却通过消费者的认可和接受取得了市场的成功。

对于一个强调“造业”的节能与新能源汽车产业来说，企业在新能源方面的技术定位显然具有值得深思的重大警示和伏笔意义。

对于目前国内车企混合动力技术发展滞后、产品较少的现状，上海交通大学汽车节能技术研究所所长尹成良直言，油电混合技术的复杂性远高于纯电动和插电式混合动力技术。

“混合动力技术的难点归根结底还是传统的发动机和变速箱技术，在这两个领域，技术突破难度极大，自主品牌相对滞后。

”不过，任何政策的停滞并没有阻碍车企努力实现市场化目标。

过程。

广州车展上，除了搭载i-MMD双电机混动系统的东风本田简混车型首次亮相外，DS6混动版、汉腾X7混动版、路虎第五代发现等混动车型也将亮相。

；同时上汽荣威eRX5、奥迪A6L e-tron、凯迪拉克CT6、沃尔沃S90、MINICOUNTRYMAN、长安福特新蒙迪欧、宝沃BX5、长城哈弗、上汽大众途昂、奔驰GLC情侣、广汽传祺等还将推出插电式混合动力车型。