“十三五”期间，新能源汽车成为国家战略产业，电动汽车也被优先列入发展议程。
作为电动汽车行业的后起之秀，低速电动汽车的销量和快速的市场发展让传统新能源汽车企业惊叹不已。
然而，曾经作为电动汽车行业“反面教材”的低速电动汽车真的能够如愿“转正”吗？低速电动车得到了城镇居民和农民的高度认可，并且依托强大的低端消费群体的支持，低速电动车正规化的呼声不断。
但目前来看，低速电动汽车还存在三大问题。
首先，质量有好有坏。
市场上，低速电动车不仅品类繁多，价格也相差很大，从目前最畅销的三轮电动车售价2万元到3万元不等。
价格差距导致质量和生产技术的差距。
非法生产的低速电动汽车在研发和生产过程中不具备任何安全功能。
有些低速电动汽车甚至采用木板作为内饰，薄铁皮作为车身结构。
其次，它损害了现有的交通。
众所周知，低速电动汽车由于动力和车辆的限制，最高时速只能达到50km/h。
城市交通中，机动车平均车速为50公里/小时。
低速电动车行驶车道混乱，给非机动车道低速电动车带来不便，也阻碍了机动车道行驶。
如果更多的低速电动汽车在大中城市的主干道上行驶，势必会造成一定的交通秩序和交通隐患。
第三，劣质电池会造成二次污染。
低速电动汽车使用的传统铅酸电池每次发生交通事故后都会导致电解液泄漏。
为此，近年来，全国各地对低速电动汽车进行了各种整治甚至强制停运，试图通过“堵”来避免上述问题的发生。
但低速电动汽车的市场份额过大。
与此同时，一些汽车市场相对成熟的国家将低速电动汽车作为未来的发展方向。
既然无法阻挡，那么低速电动汽车能否采用现有新能源汽车的运行模式，成为新能源汽车发展的新方向？笔者认为，可以适应消费者需求，尽快出台低速电动汽车发展规范管理办法，实行分类管理，引导和规范行业科学发展。
工信部此前曾表示，小型电动汽车要与缓解拥堵相结合，实施分类管理，采取“升级一批、标准化一批、淘汰一批”的方式引导产业转型提升和规范产业有序发展。
“升级批次”已按照纯电动乘用车管理办法执行，但对于体量大、范围广的“标准化批次”部分，管理办法有所推迟。
其次，电池材料要标准化升级。
作为微型汽车，低速电动汽车在车身重量方面比传统电动汽车具有更大的优势。
但受限于车辆受众和市场定价，目前大多数低速电动汽车均采用铅酸电池作为动力源。
试想，如果改用更轻、更环保的锂电池，低速电动汽车的优势将会体现得淋漓尽致、精美绝伦。
此外，低速电动车牌照也可以正规化。
在一些欠发达省份，低速电动汽车已经要求携带指定电动汽车牌照才能上路。
但由于购房者集中度不高、购车交易不规范，导致这些区域政策未能落地。
此时，国家应采取相应的地方措施，对现有机动车牌照制度进行增补或修改，使低速电动汽车真正做到交易规范化、牌照制度化、管理法制化。
从目前国内新能源汽车市场来看，具有绿色环保、小型轻量化优势的低速电动汽车不宜被全线抛弃。
其相应问题应在国家的指导和行业的不断努力下予以突破。
将低速电动汽车纳入新能源汽车管理，将为我国新能源汽车发展填补更多市场空缺。
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