全新荣威e950扣除补贴后售价21.99万
05-27
日前，一家名为发星华宝的汽车租赁公司采购了20辆北汽EEV纯电动汽车。
这些电动汽车将主要服务于企业客户。
今年上半年，北京上牌的电动汽车仅有一辆，新能源汽车指标利用率仅为3.5%。
根据规划，2019年北京新能源乘用车示范应用指标为0。
面对民间消费领域的观望情绪，汽车厂商纷纷尝试通过租赁业务提升产品体验、拓展市场。
他们的客户群。
业内人士表示，新能源汽车续航能力较弱，更适合分时租赁。
消费者通过租车的体验也能促进他们对新能源汽车的了解和接受。
据相关媒体报道，今年北京市已批复电动汽车分时租赁运营指标。
车企与租赁公司联手，市场升温。
发星华宝相关人士人士向《每日经济新闻》记者透露，公司从北汽新能源（北汽子公司）采购的20辆EEV纯电动汽车将主要以租赁方式提供给企业客户。
对象主要是全球最有实力的中国企业。
据悉，发星华宝是北京市政府及行政部门正式授权的汽车租赁服务商。
除了与发星华宝合作外，北汽新能源还与富士康合资成立了北京恒宇新能源汽车租赁有限公司（以下简称北京恒宇）。
北汽新能源党委书记、总经理郑刚表示，北京恒宇力争年底投产约1辆。
随着租赁模式逐渐被市场认可，越来越多的新能源汽车厂商开始与汽车租赁公司合作。
易优车创始人高俊明表示：“按照京津冀一体化电动汽车示范项目，今年需要达到一辆新能源汽车的规模。
电动汽车制造商非常乐意与我们合作，因为仅靠传统方法是不够的。
促进新能源汽车销售。
”今年以来，随着新能源汽车利好政策密集出台，新能源汽车租赁业务备受关注。
有人认为，一方面相关税收倾斜降低了新能源汽车的购买成本；另一方面，相关税收的倾斜也降低了新能源汽车的购买成本。
另一方面，地方保护政策的取消也让跨城市租车和购买变得更加可行。
因此，更多的新能源汽车厂商开始参与电动汽车商业模式的探索，而成本较低、容易被消费者接受的租赁模式成为主要推广模式之一。
业内人士分析，随着各地对电动汽车地方保护政策的逐步取消，国外新能源汽车厂商有机会进入其他当地市场，通过扩大品牌知名度、经营当地市场是更好的方式。
与当地汽车租赁公司合作。
道路。
从这一点来看，制造商与租赁公司之间的合作空间巨大。
此前，华晨宝马在北京三里屯SOHO开设了之诺1E租赁展厅。
之诺展厅工作人员向记者介绍，之诺1E的租赁方式灵活，可以按日租，也可以短租或长租。
充电难导致盈利困难。
但在各汽车租赁平台的实际运营中，新能源汽车租赁仍难以摆脱盈利困难、充电困难等现实问题。
“到今年年底，我们将扩展到多种车辆，其中电动汽车将占四分之一。
”高俊明告诉记者，“电动汽车今年内基本不可能实现盈亏平衡。
”由于目前电动汽车的续航能力还较弱，车辆分布和续驶里程很大程度上取决于充电桩的分布。
“这方面政府需要支持。
”高俊明说。
“我们经常需要把电动车带到很远的地方去充电，有时甚至需要从办公室接上线路来临时充电。
” PP租车联合创始人王家明也向PP租车记者表示，目前国内新能源汽车租赁的市场空间并不大。
“消费者考虑的是实用性。
电动汽车充满电后的行驶里程为公里。
如果充电途中必须步行50公里，这显然对顾客没有吸引力。
”为缓解电动汽车充电问题，北京市正在加紧充电设施建设，积极研究推进京津冀地区综合充电服务网络建设，提出社会公共停车场和交通枢纽停车场。
目标是在大型商场、超市停车场建设充电停车位比例达到20%；到2020年，北京将在符合条件的合适地点建设0个快速充电桩。
“这个项目需要投资1亿多元，其中政府支持1万元，剩下的部分由各企业承担。
”高俊明透露。
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