消费者自己说话！我们需要什么样的电动汽车？

自从接触新能源汽车这个新领域，我心里一直有一个疑问。

从消费者的角度来看，我们需要什么样的新能源汽车？这款汽车将具有哪些特点，激发消费者的购买欲望，从众多竞争对手中脱颖而出，掀起新能源革命？作者总结了购买电动汽车的七个因素以及它们在我心目中的重要性。

因素一：价格成本占25%。

虽然很多企业和消费者首先回避价格问题，但在下定决心购买新能源汽车后，影响消费者决策的最关键因素恰恰是价格。

一方面，定价策略决定了新能源汽车的销量走势。

老百姓也流行一句话，“有多少钱，就能做多少事”。

没有一个品牌能够完全覆盖消费者的价格区间。

有低端产品，也必然有高端产品。

一定有对价格比较敏感的消费者，也一定有对价格不太关心的消费者。

但对于大多数消费者来说，他们对电动汽车有一个心理区间。

有的可能在10万以内，有的可能会回到10万-20万区间，但无论在哪个区间，这个价格都和同价的汽油是一样的。

与其他汽车相比，必须在各方面都具有竞争力和可比性，而不是成为“补贴”产品。

除了购买价格之外，另一个不可忽视的因素就是使用成本。

虽然电动汽车的使用成本比汽油车低很多，但仍然存在许多看不见的“成本冰山”，包括保养、更换电池、更换费用等，其中最重要的就是维护成本。

由于电动汽车保有量较少，生产和更换零部件的成本明显较高，尤其是一些进口合资车型。

如果使用进口零件，则时间更长，价格也更高。

而且，一旦碰撞或者其他人为因素导致电池失效，需要更换电池，目前价格是不可控的，甚至可能高到保险公司无法承受的程度。

一旦选择了更贵的保险，就会给消费者增加很大的负担。

此外，还有二手车残值问题。

由于科学技术的快速升级，我们很难预测电池和电动汽车未来5年或10年的发展。

一旦电池电量大幅提升，成本下降，我们购买的电动汽车残值就会大大降低。

到什么程度还不得而知，但肯定会低于同质量的汽油车。

这些应该包含在消费者的使用成本中。

因素二：解决充电问题，占比20%。

对于购买电动汽车来说，最大的前提就是解决充电问题。

如果充电问题解决不了，电动车就买不到了。

从目前来看，解决充电问题主要有两种方式。

一是适合有固定停车位的车主，可以安装固定私人充电桩；另一种是暂时没有固定停车位，需要借用公共充电桩或4S店的人。

充电桩。

无论采用哪种充电方案，目前北京都存在无法回避的问题。

对于有固定车位的车主来说，主要困难在于与物业管理和电网的协调。

虽然北京市政府出台了相关政策要求物业管理配合，但物业管理也存在多方面原因，尤其是老旧小区，设计电路容量等问题至今鲜有成功，成为了物业管理的最后一公里。

阻碍了电动汽车的发展。

对于没有固定停车位的消费者来说，“充电难，上天难”。

据北京电动汽车充电管理服务平台信息显示，选择的公共充电桩不超过3个。

首先，目前已建成的公共充电桩不少分属环卫、供电等不同部门，投入使用困难。

仅有的北京理工大学和清华园充电站也需要停车费。

试图依赖公共充电桩的消费者仍然“见桩叹息”。

我们也充分理解推动充电桩建设的难度，需要多个政府部门的协调配合。

但能否进一步加快进度，充分利用大学、政府部门、电站、大型停车场等公共资源，先建设一批公共充电站？提振消费者信心。

对于电动车卖家来说，能否提供一站式解决方案？消费者购买前，经销商、服务商必须与物业、电力等部门共同协商确定充电桩的安装。

规划，然后根据设计报价，安装充电桩后，进入电动汽车购买流程，从而给消费者带来更便捷的消费体验。

因素三：续航里程占比15%。

很多消费者希望电动汽车能够达到甚至超越燃油汽车的续航里程。

虽然未来有可能实现，但从目前的情况来看，里程过高是不现实的，而且会大大增加成本。

增加消费者的成本。

在现行政府补贴政策下，行驶里程超过100公里后，补贴金额完全相同。

从车企的角度来看，并没有大幅增加成本的动力。

同时我们也必须看到，里程的增加必然伴随着电池的增加，而电池的增加会增加电池的成本和车身的重量。

正如大家批评比亚迪E6太重一样，其实这也是无奈之举。

当然，如果公共充电桩的建设进一步加快，也会降低大家对于续航里程的期望。

毕竟续航里程增加的直接后果就是成本大幅增加，这是消费者不愿意看到的。

在当前情况下，找到一个经济的续航里程，既能达到消费者日常大部分时间使用的里程，降低购买成本，又能提供长途出行的替代方案，才是车企应该考虑和提供的解决方案长途滑板车或者租车券应该能够弥补电动车续航能力的不足，给消费者安全感和贴心感。

因素四：内饰占比15% 如果给电动车的内饰加上一个标签，那就是科技。

特斯拉之所以成为全球关注的热点，得益于其跑车的外观、新颖的设计以及内饰的高科技含量。

没有物理按钮，一切都通过巨大的触摸屏完成。

再加上全液晶仪表盘和人性化的人车交互系统，特斯拉有着很强的科技标签。

第一印象是这是一辆汽车。

充满科技感的电动汽车。

相比之下，对于一些国产新能源汽车品牌来说，外观和内饰成为了他们最大的败笔。

从外观上看，很多都是由传统燃油车改装而来。

原型车的吸引力并不大，改装后仍然缺乏亮点。

甚至一些重新设计的电动汽车也没有特斯拉那样一见钟情的感觉。

此外，一些品牌的电动车在很多人性化方面也存在不足，比如后备箱空间不足、后排座椅下方有凸起等，都会影响消费者的体验。

内饰方面，除了国产品牌的内饰比较粗糙，缺乏精致感之外，最让我不解的是，很多技术含量不大的电子产品并不是标配。

就连号称挑战特斯拉的腾势低配版，也没有倒车影像和导航，让人唏嘘不已。

可惜的是8英寸的显示屏。

笔者认为，作为新能源汽车，必须具有前瞻性。

应该按照互联网思维来打造车辆，增加科技产品的比重，改善人与车的互动。

比如比亚迪推出的云服务就是车联网。

通过互联网平台将汽车与智能手机连接起来的大胆实践，可以给消费者带来更好的消费体验。

另外，高端和低端电动车的差距不应该体现在这些基础电子设备上，而应该体现在电源、电池等硬件或者舒适性产品上，让消费者感受到高端设备更具竞争力。

，你能愿意掏出你的口袋吗？ 腾势电动汽车要素五：服务水平占10% 互联网时代，服务和消费者体验是决定一款产品成功与否的关键。

尤其是电动汽车，作为一种新产品，如何建立覆盖选车、用车、修车、理赔、换车等全流程的服务链，是车企需要孜孜不倦追求的目标。

笔者参加过多次车展、展会，部分电动车的销售还停留在发宣传单、配置表的阶段。

这已经不适合互联网时代了。

在互联网上，汽车性能数据没有什么秘密，消费者需要的是一个真正的销售顾问，一个能够解决问题的专业顾问。

在选车阶段，我们可以根据消费者的实际情况，给予消费者更好的购买建议；购买完成后，我们将为消费者量身定制金融保险服务方案，协助完成各项手续；当车辆遇到问题时，我们可以立即接听电话，派车救援，确定维修计划，并提供代步车服务；定期与消费者交流用车体验和技巧，及时反馈消费者的建议；协助通知维修时间、安排车辆维修等。

提供这些服务可能需要大量的数据作为支撑，但在互联网和大数据时代，这并不是一个不可能的任务。

更重要的是，电动汽车销售企业需要真正把提供服务作为自己最强的营销手段，才能真正留住消费者的心。

因素六：安全性占8%。

电动汽车的安全性是消费者权衡的另一个重要因素。

由于消费者对电池的不了解，特别是经过多起电动车起火事件的影响，部分消费者对电动车产生了怀疑。

非常担心安全。

为了解决这个问题，企业必须从设计入手，为消费者提供更多的安全保障，比如采用更好的电池保护方法、进行更严格的碰撞和各种路况测试、设计更完善的功能等。

电池安全关系系统等等。

因素7：电源性能占7%。

对于这个比较专业的问题，笔者没有太多发言权。

对于普通消费者来说，扭矩、马力、功率等专有名词很难理解。

日常使用还是可以的，我所了解的大概只有最高时速、百公里加速等指标。

消费者的需求无非就是更快的加速、更短的制动距离、更好的操控、更精准的指向等等，这些数据和体验也将成为一些懂车的消费者的重要判断依据。

理性的消费者需要感性的冲动。

笔者分析的这些因素并不是最终消费者购买的决定性因素。

只是希望新能源汽车企业能够正视消费者关心的这些因素，从消费者的角度设计出高性价比的产品。

为消费者提供更好、更高科技、更安全、更完美的电动汽车。