省钱还是作弊？电动汽车距离取代汽油车还有多远？

电动汽车不燃烧一滴汽油，零排放。

它们只需每隔几天充满电即可。

它们享受国家补贴并且没有发动机噪音。

它们更有利于安静舒适的驾驶。

使用成本低，仅为汽油车的五倍。

费用大约是一。

感觉就像科幻电影里的汽车现在就出现在人们的面前。

那么它真的像传闻中那样好吗？这样一来，汽油车市场岂不是很快就会被取代？ 电动汽车已有一百多年的发展历史，技术日趋成熟。

在绿色出行日益倡导的今天，电动汽车的普及势在必行。

对于繁忙的都市生活来说，选择电动汽车作为代步工具也是顺应时代潮流的明智选择。

北京充电桩分布图 截至年底，北京已建成泰新能源客车公共充电桩，中心城区基本形成服务半径5公里的充电网络。

年内将在公共停车场、交通枢纽停车场（含P+R）、大型超市停车场、高速公路服务区、电动车专业销售（4S）店、合格加油站等建设0个快速停车位充电桩和充电设施网络体系逐步完善。

充电桩的具体分布情况在北京电动汽车充换电管理服务平台实时更新，用户可通过手机APP查询。

购买电动汽车基本不受“摇号”限制。

针对电动汽车购买，北京市建立了新能源客车单独摇号分配制度，设有单独摇号池。

若申请人数超过当前分配人数，所有申请人数将通过抽签购买；如果请求数量小于当前分配数量，则进行直接分配。

按照规划，每年将有3万辆新能源乘用车可供车主使用。

根据目前北京个人示范申请新能源乘用车指标获批数量少于指标配额的情况，只要参加抽奖，几乎就能“中奖”。

国家+地方双补贴政策 根据北京市相关政策，北京购买新能源汽车的补贴与国家一致，即补贴标准按照国家与北京市1：1的比例确定。

北京采取1：1的补贴政策，即国家补贴什么，北京也补贴什么。

消费者购买享受北京补贴政策的电动汽车后，将分别获得国家和北京市最高5.4万元的补贴，财政补贴总补贴金额达到10.8万元，纯电动汽车购置税将减少。

等待费。

纯电动汽车不会受到交通限制。

市交管局宣布，明年6月1日至明年4月10日，持有本市牌照的纯电动客车平日高峰时段不受区域限行。

交管部门表示，只有以充电电池为唯一动力的电动机驱动的小型客车才能享受这一待遇。

为了区分车辆的“身份”，部分纯电动汽车车主需要到就近的车管所换取“纯电动”行驶证。

今年4月2日，“纯电动汽车不限购”的消息通过官方渠道传出。

该市新一轮《关于实施工作日高峰时段区域限行交通管理措施的通告》中提到，纯电动客车（以充电电池为唯一动力来源的电动机驱动的小型客车）平日高峰时段不受区域交通限制。

具体实施时间由市公安交通管理部门另行公布。

前天晚上，市交通管理局发布通知，2020年6月1日至2020年4月10日，持有本市核发牌照的纯电动客车平日高峰时段不受区域交通限制。

这意味着本市电动汽车在上述时间段内将不会受到限制。

交管部门提醒，2020年9月1日前注册的纯电动客车（不含出租车），由于核发的机动车驾驶证无法区分是否为纯电动客车，需换发驾驶证，车主须携带机动车所有人身份证明、机动车标准照片及行驶证原件到市交通管理局六个车辆管理分局办理6月1日前办理换证手续。

涉案车主应注意及时换证驾驶证，以免影响使用。

此外，明年4月10日无限次出行“政策”到期后，新一轮《关于实施工作日高峰时段区域限行交通管理措施的通告》将出炉。

宣布不再限行无疑是个好消息。

一些选择电动汽车的车主是被动的，因为没有拿到牌照而选择电动汽车；其他人则看重政府之前发布的许多好消息，例如电动汽车将不再可用。

由于最后号码的交通限制，无需支付停车费和通行费。

此次不限行通知的发布，是政府兑现承诺的体现，必将对电动汽车的推广起到非常积极的推动作用。

电池寿命差是技术瓶颈。

纯电动汽车慢充大约需要5、6个小时，快充也需要一个小时的充电时间，这成为其发展的一大障碍。

此外，目前市场上大多数纯电动汽车的续驶里程在100至100公里之间，无法满足长途出行的需求。

消费者只能将其作为上下班的交通工具。

因此，如果厂家和政府不能控制其使用，如果不能将成本转嫁给老百姓，消费者就很难心甘情愿地为纯电动汽车买单。

目前，北京充电桩利用率很低。

大多数充电桩白天闲置。

许多充电停车位也被非电动车辆或一些杂物占用，管理不善。

另外，充电接口尚未统一。

目前特斯拉、宝马i系列、之诺的充电插座无法与国家电网的充电桩相匹配，这确实给消费者带来了很大的麻烦。

收取额外的服务费增加了电动汽车的成本。

北京市发展和改革委员会宣布，自2020年6月1日起，北京市电动汽车实行收费充电服务。

充电设施运营单位提供电动汽车充电服务。

在收取电费的同时，收取充电服务费。

充电服务费按充电容量收取，每千瓦时收费上限为当日市场92号汽油每升最高零售价的15%。

经营单位可以在不超过上限的标准基础上制定具体收费标准。

具体规定如下：一是提供电动汽车充电服务的充电设施运营单位可以在收取电费的同时收取充电服务费。

二是充电服务费按充电容量收取，每千瓦时收费上限为当日市场92号汽油每升最高零售价的15%。

各经营单位可根据上限标准制定具体收费标准。

三是各充电设施运营单位要严格执行明晰的定价规定，并在经营场所显着位置标明相关服务项目、服务内容、充电标准等事项。

各级价格执法机构将对擅自提高收费标准等价格违法行为进行查处。

收费标准自今年6月1日起执行。

自2020年1月1日起，充电服务收费按照国家规定实行市场调节价。

例如，4月29日，北京92号汽油最高零售价为6.46元/升，充电服务收费限额为6.46元的15%，即0.97元/千瓦时。

当油价上涨时，收费服务费也会相应上涨；当油价下跌时，收取的服务费也会相应下降。

该标准的建立保证了电动汽车的动力成本低于燃油汽车。

以北汽EEV电动汽车为例（平均每公里耗电量为16千瓦时），当油价在6元/升至10元/升之间波动时，充电服务费为每千瓦时0.9元至1.5元。

据此计算，加上电价之外，电动汽车的用电成本约为同类型燃油汽车的50%至60%。

结论：宣布不限流无疑是个好消息。

一些选择电动汽车的车主是被动的，苦于没有牌照，所以选择了电动汽车。

其他人则看重政府此前发布的诸多利好消息，比如电动汽车。

您不会受到最后号码的交通限制，也无需支付停车费和通行费。

但续航里程短、购车成本高（拿到补贴后，还是比同类车贵），以及不是很便宜的充电成本，相信这些才是老百姓真正关心的话题关于。