互联网时代，宝马汽车如何融入数字生活？

今年的上海车展不同寻常。

首先，车展上没有招摇的车型。

其次，展厅巨大如小国，给记者一种参观海外车展的错觉。

不过ling让记者高兴的一件事就是车展开花结果了。

不仅传统汽车厂商参与，大量互联网企业也加入造车大军，这让老牌车企压力倍增。

不过，也有老牌车企准备用新技术产品来迎接初生的互联网企业不怕虎的挑战。

以宝马为例，这次带来了连谷歌这样强大的互联网公司都还没有掌握的技术应用——MINI的Augmented Vision视觉增强技术智能眼镜，以及高度自动驾驶技术等。

记者也在第一时间采访了宝马集团研发、新技术与创新总监克里斯托夫·格罗特（Christoph Grote）可以说是宝马集团技术创新的直接推动者。

他的工作听起来很简单——确保宝马始终处于技术研发的前沿。

Christoph Grote Christoph Grote 博士留给记者最直接的印象是，他看起来不像汽车公司的高管，而像一个IT人。

他滔滔不绝地谈论电子技术，但同时又熟悉驾驶的一切。

心。

想必这也是汽车+IT深度融合在他身上的优势。

MINI带来了具有视觉增强技术的眼镜。

当驾驶员在驾驶时佩戴它们时，可以实现实景与虚拟图像的融合，辅助驾驶员更好地驾驶。

这有点类似于谷歌眼镜的作用，而谷歌眼镜项目在“出手”之前确实是在研究车载应用，但遇到了技术和监管瓶颈。

英国和美国甚至立法禁止司机佩戴此类产品，理由是它们会分散司机的注意力。

对于这个看似矛盾的问题，格罗特博士从一个行业推动者的角度表达了自己的观点。

格罗特博士解释说，关于监管限制问题，大多数监管机构主要考虑的是安全问题。

他们觉得戴眼镜会分散人的注意力，所以不安全。

但MINI视觉增强技术却恰恰相反。

更安全，因为它可以让我们驾驶员更加关注驾驶本身。

2016年，宝马推出了平视显示系统，将这项技术从战斗机引入到汽车中。

平视显示系统主要让驾驶员将注意力集中在道路上，而不是行驶速度或显示屏上。

对于MINI视觉增强技术来说，它实际上是选择性地向驾驶员提供信息，提供与安全相关的信息，比如显示导航过程中可能影响他驾驶安全的最重要的障碍物，比如告诉驾驶员路上有障碍物。

路。

前面有一棵树挡住了你，它只提供可能对驾驶员安全驾驶构成威胁的信息，因此无意显示大量信息来影响驾驶员的注意力。

从这个角度来说，它可以让驾驶员更加关注路面，让你的驾驶习惯变得更好、更安全。

从这一点来看，这肯定不是监管层担心的。

在设计过程中，我们必须采取负责任的态度。

通过负责任，我们必须确保提供给用户的东西必须确保他的安全，而不是分散注意力的功能，例如开车时检查电子邮件。

，会过多分散驾驶员的注意力，不利于安全驾驶，宝马集团不会提供。

难倒谷歌的问题至少没有难倒宝马，但新的问题却接踵而至。

既然都强调新技术应该让大家的注意力集中在驾驶上，而不会被其他电子信息分散注意力，为什么宝马仍然提供这么多的电子辅助系统和自动驾驶功能呢？这和你自己的品牌主张不矛盾吗？所以，这个问题确实困扰了记者很长一段时间，因为记者明显感觉到，随着汽车的电子化越来越完善，传统司机其实不用做很多事情。

而且，随着自动驾驶技术的普及，快车司机似乎也将成为“乘客”。

各家互联网公司也立即提出了类似的观点，称他们正在解放人类劳动力。

例如，谷歌推出了一款没有方向盘的原型车。

设计驾驶员座椅。

那么在这个高度发达、高度智能化、高度物联网的时代，宝马如何看待这样一个谁都无法回避的问题呢？研究发现，80%的交通事故是由于驾驶员分心造成的，尤其是在中低速行驶或交通拥堵时。

司机感到无聊并开始做其他事情并分心。

但电子设备永远不会让人感到无聊，因此自动驾驶辅助系统更多的是帮助驾驶员集中注意力或填补注意力分散的空白。

CES i3上展示的°碰撞预防系统是一项辅助技术，如果车辆以过高的速度接近墙壁或障碍物，该系统会自动激活制动系统以避免碰撞。

不会对其他时间的驾驶乐趣产生负面影响。

功能，并会减少车辆刮擦造成的意外损失。

高度自动化驾驶的定义不需要人工监控和机器能够自己做出决定的概念，所以我的预测大约在一年内就能实现。

事实上，宝马内部对于高度自动化驾驶一直存在争议，因为宝马一直崇尚驾驶乐趣。

随后，公司达成共识，自动驾驶与驾驶乐趣之间并不矛盾——宝马鼓励驾驶员在路况允许的情况下使用自动驾驶，同时车辆仍保留驾驶乐趣。

如果驾驶员在郊区或者山区行驶，自然不会使用自动驾驶技术，会充分享受操控的乐趣。

归根结底，消费者还有另一种选择：想休息就休息，想开车就开车。

如果开车上班的时候遇到堵车，这个时候人们会很无聊。

与其在那里等待，不如利用这段时间工作、休息、听音乐。

这样，自动驾驶模式将为您带来更高的效率和更多的安全。

有很多选择。