近日，有消息称，国家相关部门正准备出台动力锂电池支持补贴政策，这或将成为又一个动力锂电池政策。
发展新能源汽车的积极政策。
虽然目前我国针对电动汽车推出了一系列补贴政策，但较高的产品价格仍然让很多消费者望而却步。
导致电动汽车价格高于同级别传统能源汽车的一个重要因素是电池成本较高。
如果政府对动力电池进行补贴，将推动电动汽车的价格进一步下降，从而吸引更多消费者。
这其实也是丰田、本田等日本汽车厂商已经或计划在中国实现电池国产化的重要原因。
电池补贴政策有望出台 奇瑞新能源汽车技术有限公司总经理刘心文曾表示，电池及整车核心技术的不成熟是阻碍电动汽车发展的重要因素。
就电池而言，技术不成熟和制造成本高导致电池价格居高不下。
有媒体报道称，日产聆风纯电动汽车的电池更换价格为美元。
全新Leaf的起售价为0美元，更换电池的费用相当于车价的25.6%。
中信证券的研究报告显示，如果考虑到12万元的政府补贴，电池价格降至元/千瓦时的水平，4.5年即可收回新增采购成本，经济上可行。
如果没有补贴，即使电池成本下降到元/千瓦时水平，仍需要13.6年或行驶20万公里才能收回新的购买成本，经济性较差。
为此，丰田目前计划在常熟生产基地实现混合动力系统的国产化，本田也计划未来在中国实现混合动力系统的国产化。
为解决电池成本过高问题，今年9月，国务院副总理马凯在天津调研动力电池研发生产时强调要加大政策支持力度，加快研究出台落实相关政策法规，进一步加大财政、税收、金融、产业等政策支持力度。
在政策引导下，“我国目前正在准备出台动力电池技术补贴政策，鼓励新能源汽车市场发展”。
一位国家规划官员向记者透露。
新能源汽车销量增长。
事实上，今年以来我国电动汽车发展加速。
中国汽车工业协会数据显示，今年1-9月，累计生产新能源汽车3.85万辆、销售3.82万辆，分别比去年同期增长2.9倍和2.8倍。
其中纯电动汽车产销分别为2.27万辆和2.23万辆，插电式混合动力汽车产销分别为1.58万辆和1.59万辆。
今年前10个月，比亚迪秦累计销量1.12万辆，月销量稳步增长。
其中，6月销量增至8月100台，10月销量达到100台。
荣威插电式混合动力车也是如此。
6月份这款车的销量还不到100辆，但是8月份就增加到了近100辆，10月份更是达到了100辆。
。
不仅如此，今年，在中德电动汽车充电接口统一的基础上，德国车企也开始加速在中国新能源汽车市场的布局。
9月，宝马i3和i8在中国正式上市，随后戴姆勒与比亚迪联合生产的腾势电动汽车也正式上市。
此外，根据大众汽车的计划，年内将推出20款电动汽车，开拓中国新能源汽车市场。
有分析认为，随着动力电池补贴政策等多项利好政策的酝酿和出台，以及国内外汽车厂商对中国新能源市场投入的加大，今年很可能成为中国新能源市场的关键节点。
我国新能源汽车市场的发展。
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