王军！华为在智能汽车领域拥有约300家合作伙伴，发展速度超出预期

【报道】12月21日，华为以线上直播的形式举办了“华为智能汽车解决方案生态系统论坛”。

华为智能汽车解决方案BU首席智能驾驶解决方案产品线运营官总裁王军在论坛上表示：“独行其时快，合力行远。

一年多来，我们在智能汽车领域发展了很多合作伙伴，发展速度超出了预期。

华为一直在努力提升生态发展的平台能力，把复杂的事情留给我们自己，把方便的事情留给客户和合作伙伴。

从开发、测试、人才培训到业务合作，我们将全力支持合作伙伴取得商业成功。

我们将面对未来。

进一步加大生态投入，促进行业可持续发展。

“今年汽车产业呈现出快速增长的良好势头，特别是智能汽车，已经成为行业热点，将改变未来几年的行业格局。

王军认为，经过近几年的实践和总结，多年来，智能汽车有四大特点：比特管理瓦特，软件定义功能，软件深度参与汽车的定义、开发、验证、销售和服务流程，并不断优化每个流程；这种变化主要来自于数字技术的加持，通信带宽、计算能力、软件代码量都增加了数百甚至数千倍，如何高效、高质量地开发这些系统。

整个行业面临巨大的挑战，只有共同努力才能解决这个问题，为了更好地应对这一挑战，传统的垂直一体化发展模式、人才模式和供应链体系正在发生变化。

正在演变为基于新的数字架构、技术和工程的跨界融合的“平台+生态系统”合作模式。

以用户为中心，产业链深度协作联合创新，软硬件迭代开发，车辆功能持续交付，用户体验持续优化。

在新的产业分工合作模式下，华为坚持“平台+生态”的发展战略。

“我们聚焦ICT技术，围绕iDVP、MDC、HarmonyOS智能座舱三大平台构建生态系统，与合作伙伴一起帮助车企打造好产品。

” ”王军强调，华为在通信、计算、操作系统等领域拥有深厚的技术积累，坚持“有所作为、不有所作为”，以技术创新打造平台。

在过去的一年多时间里，我们已经发展了很多合作伙伴，我们的iDVP生态系统的发展速度超出了预期。

在智能汽车数字化架构中，华为提供了iDVP，智能汽车数字化平台的基本要素，包括计算和通信架构CCA、车载操作系统、多媒体等。

-领域协作软件框架HAS Core，以及完整的工具链构建硬件生态和软件生态，与合作伙伴共同定义硬件接口和软件接口，共同开发原子服务，实现软硬件分层解耦，帮助车企快速发展。

开发跨厂商、跨设备的应用，为用户带来不断演进的体验。

软件定义汽车需要全行业的共同努力。

去年12月21日，中国汽车工业协会和22家初创会员成立了SDV工作组。

目标是与主机厂和零部件公司合作，推动智能汽车软硬件接口的标准化。

降低智能汽车研发复杂度，壮大智能汽车产业链。

SDV工作组成立后，国内外车企和零部件厂商积极参与。

已有 70 多家公司加入该工作组。

大家都很开放，善于合作。

今年10月，多个联合定义成功发布。

API包括单独的设备抽象API和单独的原子服务API。

接口标准化后，将大大简化多样化设备的应用开发。

作为SDV工作组的重要成员，华为已根据标准化接口规范与10家厂商的20台设备完成了系统预集成。

完成预集成后，华为与合作伙伴共同开发了一键休息和迎宾模式。

这些典型的多设备联动场景使开发效率提升了10倍。

在苏州建设了iDVP互操作实验室，更好地支持设备对接。

并验证。

MDC生态智能驾驶是车企赢得未来竞争的战略制高点。

面临投资周期长、场景复杂度高、技术难度高三大挑战。

华为MDC智能驾驶计算平台为开发者提供覆盖全场景的工具链和丰富的SDK，支持合作伙伴的软件开发和移植，满足智能驾驶应用车辆法规和安全的核心要求。

目前已有70多家合作伙伴加入MDC生态，共同推动客车、港口、矿用车、园区等智能驾驶场景的试点和商用。

在刚刚结束的广州车展上，广汽和长城的两款智能电动汽车选择了MDC作为其智能驾驶计算平台。

一款是广汽艾安LX Plus，搭载华为MDC，使用MDC合作伙伴的应用程序。

一个是长城沙龙品牌机甲龙，双MDC配置，算法来自另一个MDC算法合作伙伴。

两家车企开启了华为MDC生态合作模式的乘用车商业化之旅。

华为在商用车、作业车方面也有很多应用案例。

例如，天津港与合作伙伴基于华为MDC和汽车云服务平台，在智能码头系统中构建水平运输系统。

它利用无人驾驶卡车实现集装箱在堆场和船舶之间的水平运输。

目前，已实现3个泊位、3艘船舶、76辆无人卡车并行运行的场景模拟，所有设备、所有要素、全流程均已成功运行。

实船、实车货物测试正在进行中。

与自动化改造前相比，在降低安全风险的同时，整体作业效率提升15%，单箱作业能耗下降20%，综合运营成本下降10%，实现了质的飞跃飞跃。

HarmonyOS智能座舱生态座舱是人机交互的中心，用户感知强，追求个性化、智能化、多元化的服务体验。

华为以硬件模块化、接口标准化、系统平台化为目标，围绕HarmonyOS车载操作系统构建智能座舱生态系统。

增量开发9类车辆增强能力，开放单车业务API，0余个HarmonyOS的API提供完全开放的工具和技术支持，降低座舱系统集成开发难度，帮助合作伙伴快速开发和迁移应用，并带来丰富的人车生活体验。

基于HarmonyOS车机操作系统，华为与多家软硬件合作伙伴建立了合作，试图改变座舱系统硬件固化、应用少、升级慢的现状。

它共同定义了硬件接口，使硬件即插即用，可更换升级。

、多样化硬件之间互联互通，并通过API接口向应用开放，快速开发全场景覆盖、多设备协同的座舱系统，为消费者提供个性化、智能化、多元化的服务体验。

在最新的座舱DEMO车上，部署了合作伙伴的车内顶篷、电子后视镜、全息投影、转向系统和智能健康座椅。

星光科技的车载有线通信线缆部署复杂、扩展困难，且常用的蓝牙、Wi-Fi的时延、可靠性、安全性无法满足车载设备互联的要求。

哪里有需求，哪里就有机会。

自主创新的星光技术应运而生。

具有超低时延、超高可靠性、精准同步等特点。

可满足智能汽车、智能终端、智能制造、智能家居等领域高质量短距离无线需求。

对连接的需求将重新定义短距离无线通信技术。

华为在主动降噪、互动投屏、全景环视、无线电池管理等场景进行了测试，并取得了优异的测试结果。

星闪联盟于2019年9月22日正式成立，致力于推动新一代无线短程通信技术创新和产业生态发展，承载智能汽车、智能家居、智能终端等场景和智能制造，满足最终的性能需求，并最终推动标准和产业的国际化。

截至目前，会员单位已超过1家，覆盖四大场景全产业链上下游企业。

欢迎更多企业加入联盟，共同推动星闪技术的发展和应用。

工欲善其事，必先利其器。

从服务设计、开发验证、编译到远程升级，华为为开发者提供了全套的服务化开发工具，可以大大简化大家的开发难度，提高开发效率。

华为智能汽车解决方案创新中心位于华为苏州研究院。

目前已建成并投入使用。

主要向车企及合作伙伴开放，进行联合开发、测试、验证和成果展示。

创新中心包括MDC、融合传感、智能座舱、车辆网关等九大实验室。

提前安排了多名工程师支持合作伙伴的开发和测试。

我们期待共同孵化更多更好的创新应用。

在距离苏研究院不远的阳城半岛，业界领先的智能网联试验场已经建成，即将投入使用。

华为以国内典型交通事故场景为参考，对风险要素对驾驶的影响进行聚类分析，构建了包含13个测试区域、3个道路静态要素、全场景覆盖的智能驾驶测试区。

现场还建有直径为米的动态控制广场和14个系统实验室，可以满足最严格的测试要求，确保高质量产品的交付。

此外，华为还积极投入人才培养。

为10余所知名大学的学生举办训练营；赞助4场智能驾驶大赛，开展华为工程师进校园，指导学生开发智能驾驶系统；并建立了课程学习、动手实验、考试的人才认证体系，促进高校人才的学习和发展。

王军最后表示，商业成功是生态伙伴的共同目标。

华为将开放重大展会、展厅、媒体和数字营销渠道，与合作伙伴共同展示、共同营销，并在项目中优先推荐或选择生态系统内的合作伙伴，进行更深入的合作，促进合作伙伴的商业成功。