11月21日下午，在成都双流空港经济技术开发区中唐空铁产业基地，总设计师与中科院翟婉明院士共同宣布：首条新能源空中铁路（简称轻轨）试验线成功投入运营。
这条新能源空中列车试验线是一条架设在距地面5米高的白色轨道。
呈U形，全长1.4公里。
整条试验线由乘客站、主线、辅线、列车、静态库及其他相关配套设备组成。
能够完整、真实地模拟新能源空中列车在实际运行中的直线、曲线、爬坡等性能。
据说，空中列车的最大载客量是乘客。
站在车内，透过玻璃窗，视线极其宽阔，就像站在二楼眺望远方一样。
该测试线轨道模拟了不同的城市路况，包括弯道和上坡。
线路最大坡度为6/1000，最小转弯半径为30米。
新能源空铁试验线试运营时，与日本、德国的速度相比，时速设定为近60公里。
他认为每小时60公里的速度对于城市交通来说已经足够了。
由于城市交通在不远的地方就有车站，长时间保持高速交通并不现实。
如果空中列车适合郊区或景区，速度还有提升空间。
空中轨道车的运行机构始终封闭在箱形轨道梁内，永远不会发生脱轨。
列车不会与专用航线上的其他物体发生碰撞，充分保证了系统的运行安全。
空轨运营最大的风险是电池耗尽或电池故障，这会导致空轨停在空中。
轻轨设计团队设计了一个撤离乘客的计划。
例如，车厢的前后车窗可以打开，并放置5米高的滑梯。
乘客可能会在滑梯上离开。
您还可以使用简单的梯子来疏散乘客，或者驾驶另一列空中列车来接被困的乘客。
据测算，建设一条空中铁路每公里的成本不到1亿元。
每公里建设成本仅为地铁的五分之一至八分之一，跨座式单轨交通的二分之一至三分之一。
由于轻轨使用的动力是锂电池，运营商可以在用电高峰和低谷时段（例如深夜）进行充电。
一方面有助于均衡用电，另一方面也可以获得最低的用电成本。
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