特斯拉将国产化，这是好事还是坏事？

近日，特斯拉CEO马克斯在清华管理全球论坛上透露了两年内在中国本土化量产Model 3的消息。

随后，他在推特上改口称特斯拉不会这么快在中国开始生产，要等到Model 3车型发布后才在中国建厂。

我们不用担心特斯拉什么时候将产品本地化。

我们先来说说：“特斯拉转向中国制造后，未来的机会在哪里？”价格“制约”可能首先突破去年4月和今年3月。

两次访华后，不到两年时间，马斯克已三次空降中国。

而每次来，马斯克都会强调“特斯拉本土化”的问题。

这是一个常见的话题，这对特斯拉意味着什么？进入中国以来，特斯拉的销售业绩可谓“惨淡”。

官方数据显示，特斯拉全年仅在中国销售了一辆汽车；前三季度，特斯拉在中国只售出了一辆汽车。

如果第四季度不出问题，销售额应该会比去年有所增长。

但这样的销量水平实际上很难对今年全球5万辆的交付目标做出多大贡献，甚至距离实现中国1万辆的目标还很遥远。

特斯拉在中国市场的增长为何如此低迷？最大的原因之一是价格。

以 Model S 为例。

该型号在中国市场的起售价为人民币 734,000 元（70 美元）。

具体计算公式为USD 0（美国价格）USD 0（运输及装卸）USD 00（关税及其他税费）00 USD（增值税）=70美元=00人民币（汇率为6.05元/人民币）美元）。

与美国价格相比，中国价格仅多了关税、运输费和其他税费，而这些附加费用占整车价格的30%。

如果特斯拉在中国建工厂，情况就会大不一样。

第一，大规模量产可以有效降低成本，解决价格问题；第二，无需缴纳额外的关税、运输费等税费；第三，可以享受政府的支持和补贴。

由于政府的新能源补贴政策原则上只针对自主品牌或合资品牌，特斯拉对合资品牌的国产电动汽车可能会享受财政补贴和购置税减免。

虽然各地新能源汽车补贴政策不尽相同，但按照目前6万元的最低补贴标准，特斯拉仍将受益匪浅。

对于想要在中国实现电动汽车梦想的特斯拉来说，克服价格限制是至关重要的一步。

中国独特的电动汽车发展环境 从市场环境来看，中国电动汽车市场正处于“爆发”初期。

今年前三季度，在全球汽车市场整体销量连续几个月下滑的情况下，中国新能源汽车却逆势上扬，完成销量13.7万辆，同比增长2.3%。

事实证明，我国新能源汽车市场潜力巨大，市场需求有保障。

从国家政策来看，新能源汽车受到优惠。

李克强总理在《全国节能与新能源汽车产业发展推进工作座谈会》表示，加快发展节能与新能源汽车，是推动汽车产业转型升级、抢占国际竞争制高点的紧迫任务。

同时，会议决定完善新能源汽车支持政策，支持动力电池、燃料电池汽车等研发，开展智能网联汽车示范试点；各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实施的应当取消。

从环境治理的角度来看，“雾霾中国”正在倒逼新能源汽车的研发、推广和普及。

与其他国家相比，中国的环境问题亟待解决，雾霾已成为中国天气的主旋律。

应该说，中国独特的电动汽车发展环境是特斯拉本土化的黄金发展机遇。

与其他国家相比，中国确实需要新能源汽车来缓解能源和环境的压力。

也需要新能源汽车推动汽车产业结构优化和消费升级，从而培育新的经济增长点。

强大的差异化竞争优势一旦特斯拉在中国建厂，不仅价格会下降，曝光度和认可度也会提高。

更重要的是，特斯拉与其他国产电动汽车品牌之间的竞争将变得更加激烈。

在激烈的竞争中，特斯拉一方面会感受到危机和挑战，另一方面又凸显出自己强大的竞争优势。

与国产品牌新能源汽车相比，特斯拉的差异化优势非常抢眼：一是电池安全性行业最高。

漏电、自燃、爆炸是搭载大量电池的纯电动汽车最大的安全隐患，也是公众最关心的安全问题。

目前国内电动汽车大多采用磷酸铁锂电池，其热稳定性和结构稳定性是目前所有正极材料中最高的。

但与特斯拉使用的松下专门定制的NCA0钴酸锂电池（由多块电池组成，单块容量为mAh）相比，磷酸铁锂电池还是稍逊一筹。

毫不夸张地说，特斯拉使用的电池安全性达到了行业最高水平。

二是专属IT系统。

与任何豪华汽车相比，特斯拉最大的区别在于它是世界上最先进的智能汽车，这一点具体体现在其独立打造的IT系统上。

进入车内，最引人注目的就是17英寸的触摸屏。

通过大屏幕，车主可以享受互联网浏览、空调、导航、媒体播放等各种功能，操作方便，易于掌握。

同时，通过软件“空中升级”，特斯拉可以不断为车辆添加新功能。

特斯拉独特的发明家气质和创客精神，赋予了电动汽车智能化和互联网基因。

换句话说，不是每个人都能成为特斯拉，这就像不是每个人都能成为苹果一样。