三个标准的缺失，成为阻碍新能源汽车发展的拦路虎

随着行业的发展，购买新能源汽车的人越来越多，消费者使用过程中暴露出的问题也越来越多。

近日，通过对新能源汽车市场的深入调研，记者采访了多位新能源汽车专家和相关主管部门，发现新能源汽车后市场存在以下问题：保险监管法规缺失；充电桩接口缺乏统一标准；以及缺乏电动汽车的碰撞标准。

这些都是阻碍电动汽车发展的瓶颈问题。

没有保险监管规定，受样本数据量等条件限制。

目前，新能源汽车商业保险尚无相关规定，各大保险公司的保费评定也存在很大差异。

有些保险公司声称可以按照账单价格投保，而另一些保险公司则必须按照官方售价报价。

由于新能源汽车享受高额补贴，计费价格与官方售价有时相差10万元。

自然也有很大不同。

除了保费差异巨大之外，现在很少有保险公司敢于承保一些关键部件，比如电池，大多数保险公司都表示没有这项业务。

因此，如果消费者在使用汽车时出现问题，将无法解决索赔问题。

依据。

保监会一位内部人士告诉记者，新能源汽车监管规定的出台主要受到两个因素的制约。

汽车保险法规一般以两种方式制定。

一是汽车生产企业在各车型量产前向保险监管部门提交研发数据，由监管部门分析参考并制定相关标准。

这种方法在国外普遍采用，但由于我国国情，大多数企业没有这种意识。

二是当持有量达到一定水平，样本数据能够支持研究和使用时，保险相关法规就能顺利制定。

但现在新能源汽车车型只有几百种，约占全部车型的0.5%，而汽油车数量已达数十万辆，远远落后。

保险相关监管法规的缺失导致保险市场混乱。

保险公司没有新能源汽车产品，部分关键零部件无法承保。

很多购买新能源汽车的消费者都面临着买不到保险的尴尬。

甚至可能导致消费者放弃新能源汽车，转而购买各方面体系成熟的燃油汽车，让正在发展中的新能源汽车市场雪上加霜。

无充电桩接口统一标准预计最快8月份发布。

目前市场上的充电接口标准有多种，其中国内外约5种： Combo Connector接口标准； CHAdeMO接口标准；特斯拉的超级充电插座； CCS（Combined Charging System）组合充电系统）和我国国家标准GB/T 4。

目前我国自主品牌纯电动汽车大部分采用GB/T 4-标准。

但我国GB仅对插座、接口等比较基础的方面进行了规定。

电动汽车关键部件的电压、功率等技术参数尚无统一标准。

这意味着，即使接口统一，插上充电也不一定能成功。

现行国标实际上划定了一个数据“区间”，但区间内无法实现不同车企充电桩的互换。

因此，不仅不同品牌的电动汽车在充电桩的充电结果不同，甚至同一品牌生产的不同车型也不一定能在同一个公共快充桩上成功充电。

北京市科委新能源新材料处处长徐新超表示，“国家充电标准的修订已经基本完成，我们已经开始征求意见，预计今年8月正式发布。

”国网北京电力公司相关负责人也表示，国家标准制定后，公共充电桩将实现普及，各种品牌、型号的新能源汽车都可以用同一个充电桩充电。

现有充电桩也将逐步升级改造。

新能源汽车尚无专门的碰撞标准，也没有何时制定的时间表。

由中国汽车技术研究中心开展的C-NCAP（中国新车评价计划）是目前中国市场上唯一的新车碰撞标准测试。

C-NCAP自2016年实施以来已进行了3次修订，今年的修订已于7月7日正式实施。

新版本增加了两门两座车的评价说明，但目前仍没有相关碰撞标准或新能源汽车说明书。

目前，汽车研究中心已开始C-NCAP标准的研究。

据了解，该研究计划包括主动安全、被动安全和新能源汽车评价三个方面。

新能源汽车评价方法包括整车浸水、绝缘损坏、电气安全等测试。

但这并不意味着上述研究计划全部纳入未来C-NCAP安全评价标准。

中国汽车技术研究中心主任赵航在接受记者采访时表示，目前正在考虑是否研究新能源汽车C-NCAP碰撞标准，尚未开始准备相关事宜。

他表示，目前新能源汽车保有量太少，C-NCAP是目前测试中最畅销的车型。

新能源汽车C-NCAP碰撞标准的制定尚无时间表。

C-NCAP对车辆安全性能进行量化评级，星级标准让消费者对车辆的安全性能一目了然。

然而，新能源汽车C-NCAP碰撞标准的缺失，一直引发人们对新能源汽车安全性的质疑。

同时，C-NCAP也是车企的一面镜子，推动车企不断提升汽车安全性能。

新能源汽车碰撞标准的缺失，不利于车企提升新能源汽车的安全性能。

新能源汽车作为新生事物，需要长期的各方面发展和积累，而各项标准的制定和出台与新能源汽车的发展之间的关系就像是“鸡生蛋还是蛋生”一只鸡”。

无限循环中，必须有人先行一步，共同推动新能源汽车产业的发展。