份额持续下降，美国在电池竞争中落败
05-17
11月5日，国务院新闻办公室举行新闻发布会。
工业和信息化部部长·苗圩在回答媒体提问时表示，已有多家非汽车企业正在申请资质。
有关部门正在组织对专家进行审查。
预计不久的将来，将有多家符合条件的企业进入新能源汽车生产资质范围。
根据处长·吴卫对国家发改委产业协调司的预测，新增纯电动汽车生产企业资质最快可能在明年上半年审核发放。
预计从申请办法颁布到新企业获批将需要近两年的时间。
在此期间，国内新能源汽车产业在供需、产业链成熟度等方面都发生了较大的变化。
即将获批的新型纯电动汽车，电动汽车将面临时好时坏的局面。
Hi：享受基础设施和电池供应的红利。
近日，国务院办公厅印发《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》（以下简称《意见》），部署加快电动汽车充电基础设施建设。
《意见》明确我国将纯电动驱动作为新能源汽车发展的主要战略方向，力争通过年可满足1万多辆电动汽车的充电需求。
。
作为老牌新能源汽车企业，北汽新能源副总经理和营销公司总经理张勇表示，他们只能把一半的精力放在新能源汽车的销售上，剩下的精力放在消费者培育、市场培育和充电基础设施建设上。
清华大学汽车工程系教授、中国汽车工程学会电动汽车分会秘书长田光宇认为，“如果明年新的纯电动汽车企业能够获批，新企业将不会在这些方面花费了太多的精力，但也需要投入。
”田光宇表示。
新建纯电动汽车企业在享受充电基础设施建设红利的同时，在动力电池的供应上也将比现有企业宽松很多。
10月份，韩国电池企业三星SDI的国内工厂担忧：插电式混合动力车即将上市 从目前各新能源车企的车型上市时间表来看，未来两年将是上市高峰年。
奇瑞汽车动力总成技术中心混合动力技术总监段志辉表示，奇瑞汽车承担了国家“十一五”科技攻关项目，重点研究插电式混合动力技术，目前，艾瑞泽7插电式混合动力技术已取得了长足发展。
一汽技术中心电动汽车部车辆性能开发室工程师陈敏表示，红旗插电式混动版已投产，明年正式上市。
混合动力版目前技术成熟，预计明年投产。
“很难说插电式混合动力汽车会对新的纯电动汽车公司产生什么影响。
”中国汽车工程学会副秘书长侯福申表示，“我们认为纯电动汽车应该走小型化道路，新纯电动汽车企业未来的选择将是无论产品、公司仍需自行进行市场调查。
如果和插电式混合动力产品有冲突，还是需要看市场的选择。
“从目前新能源汽车销量来看，小型电动车销量占比最大，其次是插电式混合动力车型。
A0级纯电动车型市场份额较小，徘徊在18%左右。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，个人消费者更加关注车辆续驶里程的表现，未来当自主品牌插电式混合动力汽车数量增多时，一些消费者会更加关注车辆续驶里程的表现。
田光宇认为，虽然纯电动车能持续行驶是一个缺点，而且温度对充电也有较大影响，但如果能找到合适的销售目标，是没有市场的。
探寻噱头背后的本质，纯电动汽车的生产资质一直被认为是“大吵小闹”。
侯福深不服气。
他认为，非汽车企业准备投资汽车生产时，首先要明确自身的优势和劣势。
从整车技术积累来看，非汽车企业肯定不是老牌车企的对手，“但从制度的先进性、机制的灵活性、创新的意愿来看，他们可以发挥那么远的作用。
”超过传统车企。
”侯富申说，“这对汽车行业起到了‘鲶鱼效应’。
“跨界造车一直是汽车行业乃至社会广泛关注的话题。
年初，乐视宣布将打造一款智能化、互联网化、纯电动的“超级汽车”。
小米也有意涉足新能源汽车领域，IT行业巨头苹果秘密组建了近千人的研发团队和研发中心，谷歌的自动驾驶汽车已经进行了数百万公里的测试。
传统车企能够量产新能源汽车已不再是新闻，目前新能源汽车企业需要掌握关键零部件的相关技术。
从目前的新能源汽车产品目录来看，涉及动力电池、电机、电控等关键零部件生产制造的新能源汽车企业很少，会有A00级、A0级、 A级到B级再到SUV车型。
新公司如何找到自己的用户群体并生产出畅销产品？新能源汽车市场的产品或许是最需要解决的问题。
无论是与传统汽车巨头合作，还是单打独斗，非传统车企的进入都将使得新能源汽车市场的竞争更加激烈。
不难看出，跨界造车的长跑中存在诸多挑战。
现在申请新型纯电动汽车制造资质的企业已经站在了起跑线上，等待着枪响的那一刻，看他们未来的表现如何，能否达到行业管理者的水平。
我们拭目以待，看看“鲶鱼效应”将如何在我们心中发挥作用。
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