北京、天津、河北的出租车都改造为电动了吗？这是浪费时间吗？

上月底流传的《京津冀及周边地区年大气污染防治工作方案(征求意见稿)》建议北京新增和淘汰新型出租车。

北京周边其他27个城市力争年底前投入使用。

一半的出租车将被电动汽车取代。

有传言称，北京随后拒绝了该计划，只要求新出租车必须是电动的。

直至本月初该文件正式发布，尚未在网络上公开。

个人认为，征求意见稿中提出的将京津冀地区出租车改造成电动汽车的方案（无论是新增还是替换）现阶段并不可行，原因如下。

1、电动汽车技术尚不成熟，行驶里程有限，无法满足出租车的高强度使用。

由于动力电池能量密度的原因，目前市场上主要车型的续驶里程在100公里左右（10公里的比亚迪E6被人为排除在北京出租车车型之外（除外），需要停车充电行驶100公里左右后，出租车司机的驾驶习惯是加速较快，导致续航里程较少。

北京的出租车平均每天行驶里程为很多公里，因此出租车司机必须停下来充电至少2次。

即使不排队，每次也至少1到1.5小时，一方面会导致出租车服务时间减少，收入下降；另一方面也会导致比例上升。

出租车拒载（电池电量不足，需要考虑返程，不要走太远） 2、电动车不适合京津冀地区冬季气候，乘坐舒适性较差。

电动汽车动力电池在低温下充放电性能急剧下降。

另外，冬季需要动力电池放电取暖，导致续航里程大幅下降；据统计，北京冬季（11月至次年2月）气温较低时，磷酸铁锂电池车型的续航里程下降至标称运行里程的50%至60%，三元锂电池车型下降至名义运营里程的70%。

％关于。

导致目前主流电动汽车的实际冬季续航里程只有1万公里左右。

可见，电动汽车完全无法满足华北地区冬季出租车的使用要求。

另外，根据我们的研究，为了增加续航里程，很多电动租赁车司机在冬季不会打开暖气，导致乘坐舒适性较差。

3、充电基础设施不足，无法满足出租车行业的需求。

2016年对北京公共充电设施的调查发现，即使在电动汽车普及和充电建设走在前列的北京，充电问题依然严重！原因是多方面的，如充电桩数量和分布不合理、大量充电停车位被占用或损坏而无法使用、补贴骗取、土地围堵过多、快充太少等，甚至如果账面上有大量充电桩，电动汽车充电仍然困难。

大量电动车突然像出租车一样涌入道路。

他们应该去哪里充电？ ？ ？而且，出租车的充电频率远高于私家车，这势必让本就混乱的公共充电设施雪上加霜！去年调查发现，大量电动汽车运营商（滴滴、租车公司、接送公司、黑车等）扰乱充电秩序，降低服务质量，严重损害了个人普及电动汽车的成效。

西安和太原有专门的充电设施出租，所以不需要与公共车辆争夺资源（不像北京私人电动汽车很少），而且运营里程也不像北京那么长。

不同的地方情况决定不同的主要矛盾。

充电设施本身问题是我国电动汽车推广与其他国家不同的主要问题。

我们连续两年强烈呼吁运营电动汽车建设自己的专用充电设施（以确保运营质量），而不是排挤公共充电设施（以确保私人电动汽车的使用）。

希望有关部门尽快予以重视。

4、电动汽车安全问题三元锂电池虽然能量密度高，但安全性较差。

包括北京在内，已经发生多起三元锂电池电动汽车自燃事件，调查结果尚未向社会公开。

出租车每天行驶时间较长，部分出租车司机安全合规意识淡薄，极易发生交通事故。

一旦发生严重碰撞，动力电池可能会因碰撞损坏而爆炸燃烧！ 5、补贴资金问题。

电动汽车必须依靠大量高额补贴进行销售。

首先，用纳税人的钱来补贴车辆的运营是不合理的。

大家都知道，出租车公司的做法都是空洞的；其次，河北三思一线城市能否承担得起如此大额的补贴也是一个问题，有了这些巨额资金，还不如关掉那些污染严重的工厂，避免走上污染致富、无所事事的道路。

但污染。

这样更环保，也更有效。

！至于北京，我想请问主管部门，西安、太原、深圳等地的模式是否可以在北京复制？绝对不可能，因为比亚迪在北京没有工厂。

北京只有北京现代和北汽汽车。

每个人都知道自己拥有什么。

国情和市场不接受棒子车（强国工业国的首都，全是小国的车，已经习惯了在街上欺负你。

有些人不脸红，只能是说他们早就无耻习惯了，泡菜五花肉已经堵住了他们的心），并且不接受行驶里程小于100公里或容量80kWh的汽车（北京冬天的低温）并且必须考虑由于交通拥堵而需要加热和冷却的情况）。

6、北京电动出租车推广没有达到预期效果，反而发现了很多不足！ 相关新闻报道屡见不鲜。

鉴于报网（如北京银建，敢跑进城就得付出代价；其他公司只能在郊区县城运营），尝试电动出租车的司机投诉太多，所以我这里就不详细说了。

希望有关部门多做调查研究，了解实际情况，根据实际情况科学合理制定政策！建议：1、取消《京津冀及周边地区年度大气污染防治工作方案（征求意见稿）》中京津冀出租车改电动计划（新增或全部更换）评论）”并让市场自行决定。

2、现阶段推广电动出租车，仅以换电模式进行小规模试运营（仍存在触电、摩擦、点火等安全隐患）或比亚迪E6等长里程车辆受到推崇的。

3、新车是否选择纯电动汽车应由租赁公司和驾驶员自主选择，不应强迫。

现阶段可以考虑推广混合动力汽车作为出租车替代产品，在不影响运营和乘坐舒适性的情况下减少道路排放。

4、机动车污染的主要原因是大型车辆，特别是一些柴油车和超标车辆。