特斯拉又酷又好，但一定不是你家的第一辆车
05-27
【综合报道】近日，央视新闻报道：国家电网宣布将进一步加快全国充电设施建设。
年内，电动汽车充电网络将覆盖全国郊区县！全市已基本实现郊区县城半径不超过5公里、城市周边3公里、城区1公里半径内电动汽车快速充电。
近日，央视新闻报道：国家电网宣布将进一步加快全国充电设施建设。
年内，电动汽车充电网络将覆盖全国郊区县！全市已基本实现郊区县城半径不超过5公里、城市周边3公里、城区1公里半径内电动汽车快速充电。
国网新闻发言人也在央视新闻中表示：同时也希望利用智能车联网平台，采取共享经济模式，聚集更多的社会力量、更多的社会资本参与充换电的投资建设设施。
此外，根据国家发改委的规划，未来五年充电设备总投资将超过1亿元。
根据国家发改委发布的《电动汽车充电基础设施发展指南(至年)》测算“十三五”期间充电设备市场空间。
可以看出，2000年至2009年，我国共需要建设充电站1.2万个，分别包括公交车、出租车、特种车充电站；车辆保有量将分别达到20万辆、30万辆和20万辆。
据此数据计算，每个公交车充电站需要服务52辆新能源公交车，每个出租车充电站需要服务新能源出租车，每个物流车和环卫车充电站需要服务82辆新能源物流车。
、环卫车。
各地政府也高度重视电动汽车充电设施的普及和建设。
据相关媒体报道，近期已有17个省市明确了充电设施建设规划，部分城市出台了充电设施建设运营补贴标准。
其中，北京市发改委宣布《北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法》年底前，在有建设的公共停车场和公共区域基本建立平均服务半径5公里的公共充电设施网络服务体系状况;贵阳市发布《关于促进贵阳市推广应用新能源汽车的实施意见》，对完成充电设施建设任务的企业，按照不超过总投资额10%的比例给予充电设施建设单位奖励。
与此同时，种种迹象都在提醒人们，各地部署新能源汽车充电桩宜早不宜迟。
要未雨绸缪，加快进度；我们还必须积极研究加强新能源汽车推广及相关设施管理的对策，否则就会陷入被动局面。
“良好的生态环境是最公平的公共产品，是最普惠的福祉。
”推广新能源汽车不仅符合国家积极倡导的生态文明建设的大形势和趋势，也是城市环境保护和人民健康的现实需要。
。
鉴于改变燃油车使用习惯是一个过程，部分新能源汽车技术还不够强大，充电桩运营短期内难以盈利。
许多城市对新能源汽车的推广力度还不够，对于充电桩的早期部署积极性也不是很高。
有些纯粹是象征性的。
性的点缀和超前的意识显然是不够的。
在这方面，山西太原的经验值得借鉴。
这是全国乃至全球首个出租车全部采用纯电动汽车的城市。
趁着出租车普遍需要淘汰的契机，通过政府主导和新能源汽车品牌企业的参与，选择合适的市场切入点，首先扩大规模。
尽管由于消费观念问题，启动私人新能源电动汽车推广工作并不容易，但该市已经制定了目标：到2020年，太原将建成20个充电站。
加上已投入使用和在建的充电桩，总数将达到1万个；新建住宅预留充电桩接口的%，大型公共设施充电桩不低于10%，电动汽车保有量力争达到20万辆。
因此，城市管理者不能因为这样或那样的原因而消极等待。
他们可以用看得见的手和看不见的手，先行一步，未雨绸缪。
更重要的是，国家已经有了相应的激励政策，比如财政部、科技部、工信部出台的新能源汽车推广应用财政补贴政策调整、国家发展和改革委员会去年年底；今年6月，工信部发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》等，提出了可操作性较强的推广推广措施。
推广新能源汽车，建立以充电桩为基础的新能源汽车基础设施体系。
投资需要资金，建设需要时间。
它涉及面广，短期效果有限。
城市管理者要着眼长远，科学谋划，持之以恒，着力到底，多措并举，充分调动企业积极性，切实改变人们的消费观念，让新能源汽车增添一抹精彩。
与中国的环境治理密切相关。
此外，充换电配套设施的完善和普及，必将对电动汽车的发展产生积极的推动作用。
此外，各国和各大车企正在逐步制定燃油车退出时间表。
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