开着纯电动车从上海到北京过春节，高速公路不收费，充电又省钱，这么经济回家过年已经成为现实。
1月14日，首都机场T3航站楼充电站迎来了一支特殊车队——包括北汽EV纯电动车在内的“电动车京沪行”车队，在北汽新能源“e家车友”的带领下“慧”的我们，经过长途跋涉，顺利到达了目的地。
这是京沪高速全线充电网络的首次试运行，也是国内纯电动汽车首次成功出征。
本次活动由国家电网牵头，联合北汽新能源、比亚迪、东风日产等国内主流纯电动汽车企业，意在检验高速公路充电网络的建设成果。
车队于1月10日从上海出发，四天后抵达北京，总行程10公里。
目前，京沪高速公路已建成全线快速充电系统，单向平均每50公里设有1个快速充电站。
按照每千瓦时0.65元至0.8元的电价计算，整个成本还不到燃油车的一半。
截至目前，国家电网已建设充电桩2.4万个，在北京、上海、北京、港澳（北京-咸宁）、青岛（青岛-石家庄）等地形成了“两纵一横”的充电网络，总里程公里数和规模均为世界第一。
国家电网负责组织此次活动的负责人表示，为了让消费者更直观地体验高速公路快充网络建设的成效，国家电网推出了北京、上海电动车之旅，多家车企积极回应。
经过严格的选拔和测试，最终选定北汽新能源EV等5款电动汽车参与全程。
能够参加本次活动并顺利完成任务，证明这些车型是当前电动汽车市场上的佼佼者。
参加本次活动的北汽新能源EEV车主于嘉辰表示，通过本次数公里的长途驾驶，该车在续航里程和长途驾驶舒适性方面表现非常出色。
去年12月推出的北汽新能源EV纯电动汽车是北汽新能源畅销车型EEV的升级版。
综合工况下续航里程可超过100公里，经济模式下续航里程可达10公里。
最让于佳辰印象深刻的是该车的快充能力——车前部的快充口可适配执行国标充电电压的专用充电桩。
采用快充方式，30分钟即可充至80%的电量。
。
从北京到上海的长途旅程表明，在高电压、大电流、密集快充的条件下，电动汽车的整体性能丝毫没有受到影响。
参与整个活动的资深汽车评测记者宋楠评价国家电网的举动“做得很好”。
他认为，牵头建设高速充电网络硬件，是对中央大力发展新能源汽车政策的最好诠释。
。
宋楠认为，很多纯电动汽车消费者首先考虑的就是出行充电的便利性。
高速公路沿线充电网络的建设，解决了纯电动汽车跨省出行的充电问题，对于消费者、对于新能源来说都是一剂强心剂。
汽车工业是催化剂。
“充电速度完全满足出行需求，出行成本很低。
这将刺激京沪线沿线地区新能源汽车的购买力，有利于新能源汽车产业和旅游业的发展。
”同时，消费者的购买信心、新能源汽车企业及产业链的发展信心也得到提振。
”宋楠说。
过去的一年，北汽新能源纯电动汽车的销售业绩标志着中国新能源汽车元年的圆满结束，并逐步成长为“中国纯电动汽车第一品牌”。
新年伊始，两纵一横高速充电网络的建成，无疑将为新能源汽车市场加油。
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