不仅仅是汽车，看梅赛德斯-奔驰如何让安全技术变得奢华？

【分析】请想象一下这样的场景：古代的将领在准备与仇人大将决斗时，总是穿着一套极其坚硬的铠甲进行战斗。

到了决斗场，鲁莽的将领就会冲上前去，与敌人正面交锋，用武器和铠甲来防御敌人的武器。

当然，这可能看起来很勇敢，但最终会导致痛苦。

而那些聪明的将领会独自躲避敌人的攻击，找到破绽一举击倒对手，从而保全自己。

其实作者举这个例子是因为它和我们今天要讲的，关于车辆的被动防护和主动防护非常相关，而负责这件事情的主角就是——奔驰（下图） ）简称奔驰）。

要知道，对于大多数消费者来说，买车时除了驾驶舒适性、动力性能外，车身的“坚固程度”也将成为买车的重要标准。

在我国，每当说起哪款车最“坚固、经得起敲打”，通常首先想到的就是德系车。

作为德国豪华的代表品牌，奔驰在“坚固、耐摔”的标签上又加上了“更”字。

那么，到底有多“难”呢？带着这个问题，笔者有幸近距离接触了奔驰在该领域的“硬核技术”，尤其是被动防护和主动防护方面的核心技术。

我们一起来体验一下吧。

被动安全不仅仅是“铠甲”。

一般来说，汽车安全技术分为被动安全和主动安全两大类。

主动安全是指采用主动的方法避免可能发生的事故或伤害的技术，包括ESP车身稳定系统、ABS防抱死制动系统等。

被动安全是指在事故发生时利用车身技术保护乘员和外界人员，尽量减少直接损失。

吸能白车身是保护会员的最后一道安全屏障。

白车身的安全性能至关重要。

关键时刻的好坏决定了居住者的生命。

在此之前，我们先来认识一下一位先驱——Béla Barényi。

2001年，他开发了一种新型高刚性乘客舱，并获得了专利，该乘客舱的前后部均设有可碰撞变形的溃缩区。

贝拉·巴雷尼（Béla Barényi） 2006年，梅赛德斯-奔驰推出了豪华轿车S和SE，底盘代号为W。

该车首次实施了贝拉·巴雷尼的安全车身结构设计。

因为他为这款W设置了前后两个缓冲区，可以吸收碰撞中的能量，最大程度地保护乘客舱免受侵入。

奔驰W 时光荏苒，如今的奔驰在车身安全方面发展得如何？活动现场，一辆奔驰S的白车身为我们揭晓了答案。

要知道，一辆汽车想要保护车内的驾驶员和乘客，就必须做好车辆的被动防护和主动防护。

顾名思义，所谓的被动防护，就像上面提到的武将的铠甲一样，需要最坚固的材料来抵御外来的入侵。

梅赛德斯-奔驰在这方面堪称“行业先锋”。

毕竟，奔驰早在上世纪就已经开始了这方面的技术开发。

高压部分，奔驰电动车型的高压元件外壳采用增强韧性材料+增强高压电缆。

高压系统具有自我监控功能，并为紧急救援人员提供手动切断选项。

一系列针对性设计，旨在为电动汽车提供专属安全保护。

值得一提的是，奔驰S级首次引入智能魔体控制系统。

当感应到不可避免的侧面碰撞时，系统会在不到0.1秒的时间内主动将车身抬起80毫米。

依靠底盘的侧向卸载力，采用更坚固的车底框架结构，承受巨大的侧面冲击。

我们再来看看奔驰S的另一项被动安全装备——安全气囊。

安全气囊是在第二次碰撞之前使安全气囊充气以保护乘客的装置。

安全气囊作为安全带乘员约束装置的辅助装置，称为辅助约束系统。

它由Herrick于2016年8月首次提出，并获得“汽车座垫安全装置”美国专利。

作为一种被动安全保护系统，与安全带配合使用时，可以为乘客提供有效的碰撞保护。

值得注意的是，奔驰S采用的是管状安全气囊。

在发生严重的正面碰撞时，充气的管状结构会展开气囊将乘员包裹起来，而不是直接推或击打乘员，从而减少对乘员头部和颈部的冲击。

对头部甚至胸部造成影响。

科技让主动安全变得“更聪明”，我们实现了“正面交锋”危险的被动防御。

而奔驰在能够“用脑子”规避危险的主动防御方面表现又如何呢？早在20世纪90年代末，奔驰品牌就将安全系统提供的支持分为四个阶段。

该策略结合了主动和被动安全的各个方面，以实现尽可能高的安全级别。

事实上，在主动防御方面，经过多年的精耕细作，奔驰创新性地开发了一套基于未来MB.OS操作系统平台的中控软件。

该控制软件将取代当前具有多个控制单元和电路的软件架构。

这将最大限度地减少可能的误差信号源，并为每个控制系统提供更好的操作环境，以更快地响应和处理传感器信号。

目前，奔驰拥有丰富的主动驾驶辅助系统，包括主动距离辅助DISTRONIC、主动转向辅助、主动车道保持辅助、主动盲点辅助、主动变道辅助等。

系统、主动制动辅助系统等其中，主动制动辅助系统利用车载传感器来记录是否存在与前方、横穿或迎面驶来的车辆发生碰撞的风险。

不仅如此，当检测到碰撞风险时，驾驶辅助功能会尽力避免碰撞。

如果碰撞不可避免，梅赛德斯-奔驰首创的 PRE-SAFE？预防性安全系统会及时干预。

根据传感器发出的危险信号，例如车辆打滑或紧急制动，PRE-SAFE？可以在毫秒内对危险情况做出判断并启动相关安全系统。

例如，系紧乘客安全带，将座椅调整到安全位置，使安全带和安全气囊能够提供更好的保护，发生侧滑时自动关闭天窗，防止车辆在行驶时被抛掷或异物等。

翻滚。

插入并关闭侧窗，留出约5cm的间隙，以减少安全气囊展开时产生的压力。

当危险消除后，预防性安全系统将解除安全带预紧操作，然后座椅和天窗即可正常调节。

此外，奔驰于2018年推出了预防听力损失的碰撞听力保护预防安全系统。

在危险情况下，当碰撞听力保护预防安全系统预测车辆存在碰撞风险时，会导致扬声器汽车发出快速的粉红噪音，从而触发内耳反射，让驾驶员做好忍受大声的声音的准备。

关于主动安全，奔驰科技不仅仅局限于本次活动。

我们还体验了奔驰EQS带来的主动安全演示。

包括纵向紧急制动功能体验（测试速度60km/h）、横向检测功能（人行横道、无遮挡。

测试速度40km/h）和横向检测功能（人行横道、有遮挡。

测试速度40km/h）三项场景。

水平检测功能（人行横道、堵塞。

测试速度40km/h）和纵向紧急制动功能的最终实验结果非常成功。

在处理三种危机情况时，PRE-SAFE？系统可以准确判断并激活车辆安装的主动制动系统，整体性能非常可靠。

笔者在这里想说的是，目前，大多数新势力车企都将智能驾驶辅助系统视为神一般的存在，比如领航辅助系统。

不过，合资车企对这项技术并不感兴趣。

是因为研发能力有限吗？答案是否定的。

合资车企之所以这么做，是为了通过更多的内部测??试，最终向消费者交付一款完整、完美的产品。

该产品理念是对消费者安全负责。

就奔驰而言，旗下全系车型均搭载L2级智能驾驶系统。

而早在今年12月，梅赛德斯-奔驰就成为全球首家获得条件自动驾驶（L3级）系统国际认证的汽车制造商。

S级轿车（配备雷达、摄像头、激光雷达和先进定位装置）是全球首款获得条件自动驾驶（L3）系统国际认证的量产车型，并已在德国合法上路。

不仅如此，奔驰车辆还预装了“INTELLIGENT PARK PILOT”系统，实现L4级全自动无人驾驶泊车功能。

奔驰表示，这些功能目前在不同地区有不同的监管限制。

一旦其他市场的法律框架允许驾驶员使用L3级自动驾驶模式，该系统也将有针对性地逐步推广。

写在最后：在全球汽车产业正在经历电气化转型的同时，有着数百年历史的奔驰，自身也自然也在进行着转型。

因此，作为品牌核心价值的安全，自然也成为了击败竞争对手的一把利剑。

因此，我们也可以看到，对于奔驰来说，心目中的豪华不仅是基于设计品位，还有出色的安全能力，这也能彰显品牌对产品每一个细节的打磨，为用户带来更多的使用价值。

并且在驾车旅途中，您可以享受更加安全、轻松的旅程！在燃油车时代如此，在电动化时代更是如此。

目前，奔驰更多的主被动安全技术已被搭载在最新车型上。

未来，还将保持这一技术标杆，打造更多新车型，为用户带来更安全的驾驶体验。