北京正在加快新能源汽车科技产业园建设
05-27
2019年8月4日，山东省经信委组织召开低速电动汽车生产企业座谈会。
省政府节能办公室主任刘绪聪、省发改委工业处处长王海林、省经济和信息化委装备工业处工业处处长李天东、调研员·王桂强省委副书记、产业政策司调研员·郑志鹄，省公安厅车辆管理办公室副主任陆挺，省质监局副局长张健，产品质量监督处陈先锋、李省工商局消费者权益保护处肖琪、省研究室工业通讯处副处长李涛、汽车协会副秘书长郭金娜等领导出席。
参与座谈的企业包括时风集团总经理刘成强、德州福路总经理陆福军、山东唐骏副总裁宋正亚等10余家重点低速电动汽车企业。
时风集团、德州福路、济南宝亚、山东唐骏、潍坊瑞驰、日照顺大汉、东营东方满、威和德鲁博、聊城聚龙、必得文等企业负责人分别探讨了低速电动汽车行业的发展、内外部形势和发展前景。
并就下一步产业发展、产品标准制定、注册及上路管理等提出建议。
一致认为，规范低速电动汽车管理势在必行。
低速电动车企业都希望做大，却不敢做大，因为政策不明晰，行业发展面临巨大危机。
纵观低速电动车行业，无论是大公司还是小公司都在做。
如果出现一两起伪劣产品典型案例，将严重影响行业发展。
目前，一些低速电动车正在出现虚假繁荣，推出一两款非常花哨的车型，但销量并不大。
建议省政府尽快制定低速电动汽车产品标准，最佳速度不超过70公里/小时；参照低速汽车、摩托车进行管理，充分利用原有管理制度，授予合法路权；可以使用C3或低速??汽车和摩托车驾驶执照，让超过2亿60岁以上的退休人员有机会驾驶此类车辆。
只要低速电动汽车的产品标准明确，生产企业就能满足标准要求。
张健副主任说，这次我参加了淄博和潍坊的调研。
作为质量监督部门，是批准产品标准的部门，同时也是对生产企业进行监督的部门。
今年4月，国家标准委批准了《四轮低速电动乘用车技术条件》立项，目前正在推进中。
一是省质监局向国家标准委沟通汇报企业的想法；二是从省质监局的角度，按照省政府的要求，积极配合省相关部门和企业制定产品标准；三是从监管角度，督促企业生产有质量保证的产品。
陆挺副局长表示，低速电动汽车发展到今天，上市、上路等矛盾已经集中在公安部门。
公安部门的态度是，按照国家和山东省政府“升级一批、整合一批、淘汰一批”的“三批”要求，支持低速电动汽车发展，增强产业发展。
一批”。
一是全力支持纯电动乘用车企业发展，力争实现一批升级。
二是整合一批符合低速电动汽车产业发展的骨干企业。
第三，低速电动汽车只要纳入管理，就会像其他车辆一样严格执行。
公安部门将根据实际情况，采用最大公约数对低速电动汽车进行管理，有利于低速电动汽车产业发展。
刘绪聪主任表示，现在信息传播得很快。
这次省政府调研低速电动汽车产业发展情况，在网络媒体上传播得很快。
省政府组织了5个课题组在全省范围内开展低速电动汽车研究。
今天，省发展改革委、省经济和信息化委员会、省公安厅、省质监局、省工商局以及全省重点低速电动汽车生产企业举行讨论。
主要目的是听取大家的意见，以便规范低速电动车的管理。
刚才，省发改委、公安厅等部门给出了重要意见，各企业也探讨了对低速电动车产业发展和行业管理的建议。
目前，低速电动汽车发展面临的最大问题是上市和规范管理问题。
上市管理是适应社会的管理。
从社会管理的角度来看，低速电动车有法可依。
目前，低速电动汽车必须规范管理的认识越来越统一。
特别是公安、交管部门也在发生变化，为各类车辆运营留下了发展空间。
通过研究讨论，我们发现几个方面特别深刻：一是低速电动汽车产业发展影响深远；二是产品质量水平不断提高；三是消费群体从老年人向年轻化转变；四是地方政府地方标准执行情况五是各市县对低速电动汽车发展认识趋同，规范管理意愿强烈。
全省要制定低速电动汽车产品标准并规范管理。
希望企业一定要坚持发展方向，改善和完善工艺条件和产品质量，同时也极有可能出现部分企业受阻的情况。
低速电动汽车很可能成为家庭使用的第二或第三辆汽车。
它们必须快速升级，比如采用触摸屏、GPS定位、倒车摄像头等高科技技术。
它们比电动自行车更安全，绝不能等同于老年人的代步车。
省政府要响应企业号召，企业要做好自己的事。
省政府将尽快出台产品标准和管理办法。
这主要针对重点低速电动汽车公司。
全省风险很大，相关企业必须在生产条件、质量安全、结构设计等方面下功夫。
要努力提高产品质量，苦练内功，积极配合尽快规范全省低速电动车管理。
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