近期，由于新能源汽车鼓励政策密集出台，国内新能源汽车发展呈现良好势头。
国务院提出的指导思想是：“贯彻落实国家新能源汽车发展战略，把纯电动汽车作为新能源汽车发展的主要战略方向，重点发展纯电动汽车和电动汽车。
插电式（包括增程式）混合动力汽车。
汽车和燃料电池汽车。
《要求》加大对科技攻关的支持力度。
通过国家科技计划，将实施新能源汽车储能系统、燃料电池、驱动系统、车辆控制和信息系统、充电加注、测试检测等共性功能。
聚焦关键技术和整车集成技术，不断完善科技创新体系建设。
”国务院提出“燃料电池汽车、车用氢能产业与世界同步发展”。
国际社会对新能源汽车的技术路线看法不一。
由于续航里程短、电池价格高、充电设施少等原因，各国电动汽车的发展并未达到预期目标。
这种差异就更加明显了。
诚然，电动汽车本身不会污染，但考虑到我国火力发电占全部发电量的82.5%，如果不改变一次能源结构，发展电动汽车无异于转移污染。
由于氢燃料电池比锂电池储存更多的能量，并且补充燃料更方便，因此被认为是锂电池汽车的理想替代品之一。
因此，世界上有人走上了直接开发氢燃料电池汽车的路线。
尽管受到成本、配套设施等限制，各国对燃料电池汽车研究的热情依然不减。
戴姆勒、福特、宝马、丰田、本田等汽车公司都在坚持不懈地开发氢燃料汽车。
一些厂商将2020年视为氢燃料电池汽车元年和市场启动年。
6月23日，日本经济产业省公布了《氢能及燃料电池战略发展蓝图》。
2018年将推出燃料电池汽车、安装加氢站、2018年推出燃料电池客车、2020年商业和工业固体氧化物（SOFC）燃料电池系统将上市、普及目标是每年10,000辆和10,000辆。
在此形势下，我们应加强氢燃料电池汽车的研发，在技术领域取得突破。
目前，国内企业也在坚持研发燃料电池汽车。
上汽燃料电池汽车销售价格预计为每辆50万元，上海政策补贴每辆20万元。
补贴后，价格还是很高。
上汽燃料电池汽车使用公斤级氢气瓶，续驶里程约100公里；下一代车型将使用公斤级氢气瓶，续驶里程可达10公里，但储气瓶似乎很重。
燃料电池汽车百公里消耗氢气约1Kg，成本约20-30元，比内燃机汽车优势明显。
氢燃料电池的反应结果纯净，无任何污染物；能量转换效率为40%-60%，高于火电和内燃机（汽油机为30%）。
氢能的生产来源和加注设施是燃料电池汽车发展的关键。
应尽早研究和规划解决方案。
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