本周热门话题 -前三季度新能源汽车保有量678万辆，76-79GHz频段拟用于汽车雷达

【报道】新能源领域发生了很多引人注目的事件本周汽车，你不必担心错过这些精彩内容，我们将为您总结本周新能源汽车领域的热点事件。

前三季度全国新能源汽车保有量达1万辆。

央视财经报道称，截至今年11月底，全国机动车保有量已达3.93亿辆，是十年前的1.64倍。

1.85倍。

此外，前三季度，全国新能源汽车保有量达1万辆，占汽车总数的2.28%。

其中，纯电动汽车保有量为1万辆，占新能源汽车总数的81.53%。

据新华社报道，前三季度，全国新登记机动车1万辆，同比增加3000辆，增长18.83%。

其中，一季度新登记机动车1万辆，同比增长67.31%；二季度机动车新登记1万辆，同比增长8.19%；三季度，机动车新登记1万辆，同比下降2.29%。

截至9月，76个城市汽车保有量突破万辆，较去年同期增加7个。

其中，汽车保有量超过1万辆的城市有34个；汽车保有量超过万辆的城市有18个，依次为北京、成都、重庆、苏州、上海、郑州、西安、武汉、深圳、东莞、天津、杭州、青岛、广州、石家庄、宁波、佛山、临沂。

北京汽车保有量超过1万辆，成都、重庆汽车保有量超过1万辆，苏州、上海、郑州、西安汽车保有量超过1万辆。

温泽跃博士将出任奥迪中国总裁。

12月7日，奥迪宣布中国市场核心管理职能的新任命：自2020年1月1日起，温泽跃博士将担任奥迪中国总裁，领导奥迪在中国的业务运营。

现任奥迪中国总裁安世豪即将退休。

“近两年来，我们在中国市场的影响力进一步增强。

随着温泽跃博士的上任，我们将继续支持中国未来移动出行的发展，并与中国的合作伙伴一起，继续践行奥迪存在于其最大的市场。

温泽跃在中国市场拥有丰富的经验。

在此职位上，他将为推动奥迪未来在中国的战略发挥关键作用。

”文泽跃拥有机械工程学位。

2006年加入大众汽车集团，曾在大众商用车和奥迪生产部门以及大众集团生产计划和生产战略部门担任管理职务。

2009年，温泽跃博士担任一汽大众有限公司（技术）副总经理、董事，负责技术研发、产品管理和生产制造。

现任奥迪中国总裁安世豪将正式退休。

安世豪的职业生涯始于2001年，此后一直在大众汽车集团工作。

自2002年以来，他在奥迪担任过多个销售管理职位。

2000年至2002年，担任一汽大众奥迪销售事业部总经理，负责奥迪品牌在中国市场的销售业务。

在担任奥迪中国总裁之前，他于2006年担任斯柯达销售及营销总监，2008年加入大众北美。

陈庆泰：明年新能源汽车补贴将逐步取消，市场将会有一个坎。

在近日举行的中国电动汽车百协年度媒体沟通会上，中国电动汽车百协理事长陈清泰指出，当前我国新能源汽车发展进入市场驱动新阶段，财政部对新能源汽车的补贴将于明年逐步取消。

尽管非补贴支持仍然存在，并且部分仍会存在，但对于市场来说，明年将是一个坎坷。

陈清泰指出，新能源汽车产业化经历了三个阶段。

第一阶段是政策驱动阶段，第二阶段是政策+市场驱动阶段，现在开始的第三阶段是市场驱动阶段。

陈清泰认为，如果从更广阔的角度来看，将电动汽车定义为一场革命是不合适的。

“称其为汽车革命更为准确。

这次汽车革命的前半场是电气化，但它并不是止步于电气化，或者说不能仅限于电气化。

接下来，电气化第一阶段将转向以低碳化、绿色化、网联化、智能化为特征的第二阶段，竞争将更加激烈。

激烈的。

“现在新能源汽车市场已经进入第三阶段，这是中国市场和产业的探索期，全球车企也是近两年才开始发力中国，尤其是从今年开始来看，全球各大品牌的电动汽车纷纷进入中国市场，如今的电动化或新能源汽车也从原来中国车企在本土市场的竞争转变为全球车企在新能源领域的全面竞争。

对于行业面临的芯片短缺问题，陈清泰表示，这让我们重新思考新能源汽车的产业链问题，封国肯定是错误的，但安全问题。

如何妥善处理好这两个问题，是一个非常重要的问题。

中国占全球汽车产销量的30%左右，是全球最大的生产国和消费国。

产业链问题可能会变得更加重要。

这次疫情的影响，让我们认识到，我国新能源汽车产业链在国际化的过程中，或者说在实现大循环的过程中，内循环应该具有底线作用。

这次芯片危机带来了巨大的影响，也带来了机遇。

有两个因素对芯片市场产生影响。

一是全球供应不足，二是高端芯片。

例如，人工智能领域的高端芯片尚未形成垄断或固化的产业结构，这给新进入者带来了机会。

因此，在紧缺的情况下，中国汽车厂商如果愿意退而求其次，选择国产芯片，对于他们有这个意图来说，是一个历史性的机遇。

陈清泰还表示，“疫情的影响也让我们感受到，在国际化或者实现中国新能源汽车产业链大循环的过程中，内循环应该发挥基础性的作用。

尤其是在芯片危机的过程中。

” ，我认为这对我们产生了巨大的影响，同时也带来了机遇。

“对芯片市场有两个因素影响，一是全球供应不足，二是高端芯片。

比如AI领域的高端芯片尚未形成垄断或固化的产业格局。

在短缺的情况下，中国汽车制造商打算退而求其次，采购国产芯片，这对于新进入者来说是一个机会。

实践证明，国产芯片也不错。

我了解到的反馈是，第一，中国芯片的迭代速度比国外厂商快两到三倍。

其次，中国芯片企业与汽车厂商的互动非常好，汽车企业的需求可以快速体现在芯片上。

这样，彼此的信心就增强了。

对于中国芯片企业来说，需要继续努力，提供全方面的服务，才能更好地解决卡顿问题。

“同样，与连接性、智能化相关的产业链目前还没有固化，比如传感器、雷达等。

如果我们能抓住机遇，提高技术和产能，掌握核心零部件的关键技术，甚至达到最高水平。

”在世界上。

“我认为可能性是存在的。

”陈庆泰表示，中国企业在世界上并不落后，如果我国能够在这方面培育壮大这样一批优秀的企业，我国的汽车产业链在未来的发展中就会相对安全。

长安UNI-K PHEV官图发布 搭载蓝鲸iDD混动系统 日前，长安汽车正式发布了全新UNI-K PHEV车型的官图，新车造型高度一致。

动力方面，新车将搭载蓝鲸iDD混动系统，新车NEDC综合油耗为0.8L/km，断电状态油耗为5L。

新车的设计与普通车型没有太大区别，均采用家族式设计，新车还采用了双高位刹车灯、后排双出四个出风口等设计。

侧面和黑色扩散器。

LED尾灯采用贯穿式设计，提升了整体视觉效果。

动力方面，长安UNI-KPHEV车型搭载的蓝鲸iDD混合动力系统集成了代号JLZQ6的1.5T发动机，最大功率为kW，驱动电机峰值功率为85kW，油耗较低。

每百公里0.8L/km。

官方数据显示，IDD混合动力系统配备30.7kWh电池，纯电动续航里程可达公里。

蓝鲸iDD混合系统支持V家充电和交直流双快充三种充电方式。

蓝鲸iDD混动系统的全称是intelligent Dual Drive，代表一体式智能油电双驱动系统。

蓝鲸iDD混合动力系统将涵盖多种混合动力技术解决方案，包括48V、HEV、PHEV和REEV。

工信部：规划将76-79GHz频段用于汽车雷达。

12月6日，工信部发布公告称，近日发布《汽车雷达无线电管理暂行规定》，提出将76-79GHz频段用于汽车雷达，以促进汽车智能技术应用和产业发展。

《规定》要求，76-79GHz的主要使用场景包括自适应巡航控制（ACC）、防撞（CA）、盲点检测（BSD）、变道辅助（LCA）、停车辅助、后车警告（RTCA）在此频段设置和使用汽车雷达无需取得无线电频率使用许可证或无线电台许可证。

除非国家无线电管理机构另有规定，该频段不能用于其他类型的陆基雷达，也不能用于安装在飞机上的雷达。

《规定》强调，除非国家无线电管理机构另有规定，该频段不能用于其他类型的陆基雷达，也不能用于安装在飞行器（包括无人机、气球、飞艇等）上的雷达.)。

《规定》表明，在76-79GHz频段设置和使用汽车雷达无需申请无线电台许可证。

但在国内生产、进口、销售和使用的汽车雷达设备必须向国家无线电管理机构申请无线电发射设备型号核准。

此外，《规定》提出，汽车雷达及整车制造企业应在车辆及其他相关产品的使用说明书中具体说明使用汽车雷达的不同自动驾驶级别的局限性，并制定必要的安全操作指南，避免交通安全隐患否则可能会因汽车雷达之间的干扰而发生事故。

据了解，所谓汽车雷达是指安装在汽车上的毫米波雷达。

作为机动车的一部分，机动车出厂前已完成装载及功能和安全试验。

它是一种用于机动车辆的智能车辆。

无线电定位服务中的移动站，为驾驶提供帮助。

工信部表示，随着新一轮科技革命和产业变革深入推进，汽车电动化、网联化、智能化技术加速演进，高级驾驶辅助系统（ADAS）性能不断提升，应用广泛，汽车雷达不可或缺。

为数不多的传感器之一，是实现机动车辆智能化的重要手段。

射频是汽车雷达高度依赖的关键资源。

为了规范和指导汽车雷达射频的使用，减少汽车雷达与其他无线电业务或电台之间的有害干扰，亟待完善相关管理规定。

国轩高科大众标准电池项目年产能增至50GWh。

12月7日，国轩高科合肥50GWh动力电池项目正式开工建设。

该项目占地约1000亩，预计上半年投产。

投产后将供应大众动力电池。

江西汽车集团董事长项兴初、奇瑞集团董事长尹同跃也出席了项目开工仪式。

7月20日，国轩高科宣布，全资子公司合肥国轩拟在合肥建设20GWh动力电池生产基地，重点生产大众集团标准电池。

该项目总投资1亿元，预计占地1000亩。

将建设三元锂电池生产线和磷酸铁锂电池生产线。

项目一期10GWh，计划开工后18个月内建成投产。

该项目地址与上述50GWh动力电池项目地址一致，这意味着国轩高科大众标准电池项目规划年产能由20GWh提升至50GWh。

7月13日，大众汽车集团与国轩高科进一步深化合作伙伴关系，达成战略合作框架协议。

双方将在大众汽车集团零部件公司萨尔茨吉特工厂推进电池电芯的工业化生产，并为大众汽车集团常规量产车型开发首款采用标准电芯的电池应用。

这两个合作项目是大众集团电池和充电技术战略的一部分。

今年3月，大众集团在“Power Day”活动上展示了该集团的电池和充电技术路线图，该路线图将大幅降低电池成本并简化生产流程，同时提高电池续航能力和充电性能。

国轩高科是大众汽车集团萨尔茨吉特工厂的技术合作伙伴。

双方将在电池工厂的生产布局、设备部署、生产工艺等方面进行合作，加速电芯产业化生产。

此外，大众汽车（中国）投资有限公司与合肥国轩高科动力能源有限公司已达成协议。

国轩高科将开发第一代标准电池，用于大众集团常规量产车型。

大众汽车在逐步改造位于萨尔茨吉特的传统发动机工厂的同时，还将与国轩高科合作建设新的电池生产中心。

大众汽车集团的标准电池是棱柱形电池，可用于多种化学物质，并与未来的产品和生产创新兼容。

今年5月，双方还签署协议，大众汽车（中国）投资有限公司（简称“大众中国”）将对国轩高科进行约11亿欧元的战略投资。

本次投资完成后，大众汽车中国将收购国轩高科26%的股份，成为其第一大股东。

本次投资交易已获得中国证监会批准。

大众汽车集团是第一家直接投资中国电池生产企业的外国汽车制造商。

此外，国轩高科也正在进行大众汽车集团在中国的供应商认证。

通过认证后，未来将为国产MEB模块化电驱动平台产品供应电池。

马斯克批评拜登政府：美国不需要增加电动汽车补贴。

特斯拉CEO埃隆·马斯克6日做客《华尔街日报》CEO理事会峰会时再次发表令人震惊的言论。

他指出，美国国会不应批准拜登政府增加电动汽车补贴。

补贴法案，称该提案将加剧国家预算赤字。

马斯克一直在提高声音批评政府和民主党，因为拜登提议为国内工会汽车制造商生产的电动汽车提供额外的税收优惠。

特斯拉和外国汽车制造商的美国工厂都没有工会。

“老实说，如果这个法案不通过可能会更好。

我的意思是取消所有补贴。

我认为政府应该尝试走开，不要阻碍发展。

”马斯克的意思是，电动汽车补贴政策可以直接打包扔掉，包括拜登提出的基础设施法案都是不必要的。

“特斯拉在美国销售电动汽车一年多了，没有任何美元补贴，需求并未受到影响。

”拜登的“Build Back Better”政策主要核心是延长现有的电动汽车购买补贴并增加新的补贴，同时扩大充电基础设施并提高电动汽车的普及率，但特斯拉似乎并不领情。

特斯拉今年在美国市场销售了超过20万辆电动汽车，占据了79%的市场份额。

马斯克为何坚决反对电动汽车补贴政策？第一个原因当然是马斯克所说的。

如果没有补贴，特斯拉的销量依然供不应求。

但更重要的是，拜登补贴政策的额外补贴仅限于“购买工会工人制造的电动汽车”。

”，明确不会补贴特斯拉，而是为与工会关系好的通用、福特、Stellantis等公司铺路。

买车没有补贴，连充电站建设都没有美国的一堆人反对。

“我们补贴加油站吗？不。

”马斯克表示，同样的道理，没有必要补贴充电桩。

事实上，特斯拉本身已经在全球建设了 3000 个充电站，这不仅成为特斯拉销量的助推器，甚至已经开始与此同时，全球第三方充电运营商正在扩大充电网络，马斯克认为，既然电动汽车是趋势，为什么还需要政府补贴呢？但也有转移焦点的嫌疑，尽管他强调，特斯拉在创立时从未期待过政府补贴，但在美国以外的市场，如中国和欧洲，政府购车补贴和当地建设的充电站服务设施。

政府提振了特斯拉的销量，对于有兴趣购买特斯拉或其他品牌电动汽车的消费者来说，虽然补贴可能不是首要考虑的因素，但价格肯定有一定的影响。

乘联会：11月新能源汽车零售渗透率突破20.8% 12月8日，乘联会发布11月乘用车市场销售数据显示，当月批发销量达到42.9万辆，环比增长17.9%，同比增长17.9%。

%。

.7%。

零售量达到37.8万辆，同比增长0.3%，环比增长19.8%。

新能源汽车与传统燃油汽车的发展趋势已形成强烈差异化特征，对燃油汽车市场实现替代效应，加快汽车市场向新能源转型的步伐。

11月纯电动乘用车批发销量34.3万辆，同比增长0.1%；插电式混合动力销量8.5万辆，同比增长0.2%，占比20%。

高端车型销量增长强劲，中低端车型走势更为强劲。

其中，A00级批发销量为10.8万辆，占纯电动汽车的31%； A0级批发销量5.3万辆，占纯电动车15%； A级电动汽车占纯电动汽车的25%，自下而上上升； B级电动汽车保有量达到9.1万辆，环比增长15%，占据纯电动市场份额的26%。

今年1-11月，新能源乘用车批发7万辆，同比增长0.2%。

零售量达到4万辆，同比增长0.3%。

11月新能源汽车厂家批发渗透率为19.9%，1-11月渗透率为15%，较全年渗透率5.8%大幅提升。

自主品牌渗透率为33.2%；奢侈品牌渗透率为24.6%；而主流合资品牌的渗透率仅为3.9%。

新能源汽车零售渗透率超过20.8%，1-11月渗透率为13.9%。

自主品牌渗透率为37.4%；奢侈品牌渗透率为19.4%；主流合资品牌新能源汽车渗透率仅为3.6%。

合资企业最重要的任务是盈利。

如果企业持续亏损，其存在价值也值得思考。

目前，合资企业的经营状况呈现分化趋势。

随着各大自主品牌企业的整体崛起，加上新能源汽车和传统汽车的双积分政策，合资车企需要具备更全面的体系竞争力，以适应中国日益激烈的市场竞争。

新能源乘用车不依赖补贴，而是依赖市场需求的持续上升，各个层面的渗透率差异较大。

目前A00级和B级都比较高。

由于使用场景不同，新能源汽车在某些场景下表现相对较好，尤其是短途交通用车和第二家庭用车。

因此，一些细分市场的渗透率会比较高。

A00级轿车普及率已达99%。

11月份主流家庭A级车渗透率在7%左右。

由于需要全场景、长短途使用，而且相对而言，普通家庭的居住条件也有一定的限制，所以传统燃油车仍然是目前的市场。

主要A级车群体的渗透率增长速度并不是很快。

比亚迪、长城、吉利等自主品牌近期推出的插电式混合动力及混合动力产品值得期待。

尤其是比亚迪秦在该细分市场形成了纯电动和插电式混合动力的销售势头，为A级车能源技术的演进提供了新的研究和思考方向。

新能源乘用车市场呈现多元化，上汽、广汽表现相对较好，传统车企亮点突出。

比亚迪的纯电动和插电式混合动力两轮驱动性能强劲。

批发销量过万辆的企业有14家，较上期大幅增加，其中：比亚迪6辆、特斯拉中国9辆、上汽通用五菱1辆、长城汽车6辆、小鹏汽车3辆、广汽集团艾安汽车5辆、奇瑞汽车2辆、理想汽车5辆、吉利汽车0辆、上汽乘用车5辆、上汽大众汽车6辆、蔚来汽车8辆、一汽大众汽车5辆、合众汽车3辆。

小鹏、理想、蔚来、哪吒、零跑、威马汽车等新势力车企销量同比、环比总体表现良好。

尤其是哪吒已经突破万辆，零跑汽车、威马汽车也实现了月销量过万辆。

别针。

主流合资品牌中，南北大众各批发一款新能源汽车，占主流合资品牌份额的62%。

BBA豪华车企中，宝马的销量也非常不错，但其他合资及豪华品牌仍在等待发展。

11月份，新能源汽车出口保持强劲增长。

特斯拉中国出口车辆7辆，上汽乘用车出口车辆、吉利汽车出口车辆、长城汽车出口车辆、比亚迪出口车辆等车企新能源汽车出口量也在不断增加。

准备好出发。

展望12月，春节恰逢2月1日，比去年提前了11天，有利于12月车市零售加速复苏，市场仍可期待。

从区域市场来看，广州等地新增牌照配额到期以及每年新能源补贴政策变化等因素也将提振市场。

今年以来，我国北方地区降水异常多，冬季气温偏低。

疫情的零星蔓延，给公众出行带来了一定的困难。

新能源汽车需求旺盛，尤其是家庭，购买第二辆车的热情日益高涨。

无论是新势力还是传统车企近期都创下了新高。

产能扩张持续推进，有效满足了客户对新车体验的需求，推动了新能源需求的市场化转型。

但也有机构认为，未来新能源渗透率难以全面大幅提升。

其实是有区别的。

也就是说，目前A级、B级、A0级还有巨大的提升空间，而A00级目前渗透率相对较高，主要是通过探索和拓展非传统机动车市场如电动三轮车、电动自行车等。

由于季节性和产品的双重差异，渗透率的发展实际上并不是平滑的线性增长。

判断明年新能源乘用车渗透率应超过20%。

欧拉再次就“换芯丑闻”致歉，并推进权益补偿计划。

12月9日，欧拉汽车就近期引起轩然大波的“换芯”事件发布了《欧拉好猫声明（参数|报价）》。

该公司对此次事件表示歉意，并再次推出“补偿”车主的解决方案。

2020年12月31日之前预订的裕利好猫车主，将获得价值1万元的“虎虎生威”权益大礼包。

在此权益包的基础上，首批在公告日前驾驶并预约的欧拉好猫车主，还将享受三电终身保修升级为整车终身保修和0元充电权益。

同时声明强调，对欧拉官网“咖啡智能车控制系统”的宣传内容给欧拉好猫车主造成的困扰表示深切遗憾。

事件发生后，长城汽车高度重视，已要求欧拉品牌对其官网内容进行核实和更正，给车主一个满意的答复。

大众汽车品牌全球首席执行官将从明年8月起接替冯思翰负责中国业务。

12月9日，大众汽车集团监事会在沃尔夫斯堡召开的会议上，通过了加强集团管理董事会团队、重组管理架构、优化职能的相关决议。

大众汽车集团管理委员会主席赫伯特·迪斯将继续担任管理委员会成员，负责大众品牌集团业务。

大众乘用车品牌首席执行官Ralf Brandstatter已加入集团管理委员会，将从2020年1月1日起负责新的“大众乘用车”部门业务，并从2019年8月1日起负责中国业务。

Herbert Diess，董事长大众汽车集团管理委员会成员，将于今年年初接替马库斯·杜斯曼 (Markus Duesmann)，全面负责集团管理委员会的软件部门 CARIAD。

大众乘用车品牌首席执行官Ralf Brandstatter已加入集团管理委员会，负责这一核心品牌的管理。

Herbert Diess 将继续担任管理委员会成员，负责 Volume Brands 集团业务。

2020年2月1日，Manfred Doss将接替Hiltrud Werner，负责“合规与法律事务”相关工作。

同时，Hauke Stars将加入集团管理委员会，负责“IT”部门。

除了担任奥迪销售管理委员会成员之外，Hildegard Wortmann 还将自 2020 年 2 月 1 日起负责集团管理委员会的销售工作。

大众汽车集团监事会主席 Hans Dieter Potsch 表示： “今天通过的决议将使集团管理委员会进一步加强核心战略管理，并在各个领域找到最合适的人选来负责相关工作。

这将有助于集团管理委员会完成未来几年的工作。

监事会副主席约格·霍夫曼表示：“大众汽车集团及其员工正处于重要的转型阶段，我们拥有坚实的转型基础，必须继续认识到这一点。

历史性的变革、公正的视角、开放的心态，为整个行业的变革树立了榜样。

我们集团管理委员会将充分考虑这些情况。

斯柯达汽车现任董事会主席托马斯·谢弗 (Thomas Schafer) 将接任。

Brandstatter自2018年4月1日起担任大众乘用车品牌首席运营官，随后将于7月1日加入该集团管理委员会。

与此同时，拥有数十年执业经验的杰出律师Manfred Doss将加入集团管理委员会。

Doss 自 2006 年起担任集团法务部主管，同时也是保时捷汽车控股有限公司管理委员会成员，负责“法律与合规”工作。

此外，他还曾在埃森 RWE 担任首席法律顾问八年。

Hans Dieter Potsch对Hiltrud Wernerguo过去几年的工作表示特别感谢，他说：“在最困难的时期，Hiltrud Werner在支持小组工作方面发挥了重要作用。

她不仅顺利完成了检查工作，还“合规和诚信措施已经到位，这对集团至关重要。

”技术和金融市场专家 Hauke Stars 女士将担任集团管理委员会的 IT 主管。

Potsch 于 2004 年至 2016 年期间担任德意志交易所执行委员会成员，并曾在多个监事会和咨询委员会任职。

她拥有丰富的管理经验。

她不仅是一名IT专家，而且对公司组织和架构有着独特的见解。

我们相信她的加入将完善集团的组织架构。

以及管理中的数字化流程。

”奥迪公司营销和销售总监希尔德加德·沃特曼 (Hildegard Wortmann) 将加入集团管理委员会并负责销售工作。

此外，她还将继续负责奥迪在因戈尔施塔特的工作。

考虑到数字趋势对营销和品牌长期客户关系的重要影响，集团设立了这一新的职责范围，表明了集团从根本上改进销售策略和掌控市场趋势的决心。

此外，大众汽车集团管理委员会成员、人力资源主管、商用车主管Gunnar Kilian将继续留任，新的服务期限至今年4月。

丰田将利用比亚迪的力量在中国推出一款新型紧凑型电动轿车。

在电动化、智能化汽车变革浪潮下，全球主流车企纷纷结成战略联盟和合资企业。

近日，有外媒报道称，丰田计划与比亚迪在中国开展合作。

一款新型电动紧凑型汽车将于年底前在中国市场推出。

新车将采用比亚迪磷酸铁锂刀片电池。

对于这一传闻，比亚迪相关负责人表示，该项目目前仍处于研发保密阶段，具体细节以双方公告为准。

消息人士告诉路透社，丰田多年来一直试图在中国推出一款具有成本竞争力且不牺牲舒适性的紧凑型电动汽车，但一直未能如愿。

因此，丰田向合作伙伴比亚迪寻求关键技术，旨在让新车价格实惠但空间宽敞，主要依靠比亚迪的刀片电池和低成本工程技术。

该公司计划在明年年底前推出一款电动小型轿车。

考虑到比亚迪广受欢迎的F3轿车最初是仿照丰田卡罗拉设计的，今天的突破可以说是比亚迪的一次重大逆转。

比亚迪的丰田新款电动汽车将比紧凑型卡罗拉稍大。

一位消息人士称，可以将其视为“后座空间更大的卡罗拉”。

新车的定位将低于特斯拉Model Y或蔚来ES6等高端电动汽车，但高于五菱宏光MINI EV。

这款新车预计将在明年4月的北京车展上作为概念车亮相，届时可能会成为丰田全新bZ系列纯电动汽车中的第二款车型，不过暂时只在中国销售。

bZ4X CONCEPT “这款车是由比亚迪的电池技术支持的，”一位消息人士告诉路透社。

“它或多或少解决了制造一款价格实惠且内部空间宽敞的小型电动汽车的挑战。

”四位消息人士中的两位表示，丰田新车的定价将具有竞争力，并且可能会以低价出售。

特斯拉预计将在未来两年内推出一款针对这一细分市场的小型车，售价为20万元。

“我们不会对未来的产品发表评论，”丰田发言人表示。

“丰田相信电动汽车是实现碳中和的一种方式，我们致力于开发各类电动汽车解决方案。

” 2019年11月，丰田与比亚迪达成协议，成立比亚迪丰田电动汽车技术有限公司，双方各持股50%，将共同开展纯电动汽车、电动汽车平台及相关零部件的设计与开发。

丰田很早就开始在电气化领域进行投资。

它早在2016年就推出了混合动力汽车，并连续多年主导全球混合动力汽车市场。

它还在积极开发氢燃料电池汽车。

不过，它在纯电动领域一直进展缓慢，如今正在卷土重来。

追赶。

丰田采取多元化的电气化战略。

在中国市场，合资公司广汽丰田推出了iA5，但并没有引起太大的市场反响。

如今，与比亚迪的合作或许是深耕中国市场的明确策略。